| Hypermotard的項目經理David
James向我們強調一點，千萬不要以為新車HM796是bore大了的M696。論中段輸出，HM796實在很強，引擎由四千轉發力一直指上200km/h。
在一波時，HM796相當容易起頭。引擎會在8,500rpm時cut火，強迫你轉上二波。不過當我嘗試在六波把轉數下降至2,000rpm再發力，感覺是"一潭死水、強人所難"。在4000rpm以下時，HM796的表現便明顯不及HM1100。要把803cc
L2引擎開得精神，最低消費是4,000rpm。
順滑的馬力輸出，令人很放心地在彎中催動油門。當車身仍在傾斜階段卻可以盡情開油，不用擔心馬力會有反撲的危機，便是796勝過HM1100的地方。
HM796的曲軸箱，比M6969輕了1.2公斤。11.0:1的壓縮比也較HM1100為高。據廠方表示，HM796的維修檢測間距，遠達一萬二千公里。以香港的Ducati車主來說，可能賣車時仍未到達這咪數。
HM796的頭輪制動力相當充裕。2 x
305mm半浮碟配Brembo四遮徑向卡鉗，應付167kg乾重實在游刃有餘。市區行車，要做stoppie動作相當容易，不過小心別嚇怕其他車輛。
新車的腳踏設計，很適合穿著越野電單車長靴的人使用。過彎除了可以用標準街車姿勢之外，也可以用越野車的方式去駕駛。過彎前坐前一點，再伸出內彎腳平衡以外傾法過彎的上半身，便可以穩貼地壓低車身過彎。
從入彎，過彎到出彎三個過程之中，HM796都能完滿地完成所有動作。讓駕駛者充份享受到彎路的樂趣。
HM796比HM1100低了20mm的座墊，其實只是軟墊厚度不同，喜歡的話你可以和HM1100互換座位也沒有問題。
錶板設計看似簡潔但其實功能很多，除一般行車資料外也有圈速計時功能，只需用拇指便可以選擇不同功能相當易用。
問題是，HM796的操控偏向穩重，操作把手轉向的所需力度，超越了supermoto應有的輕巧靈活。尾避震表現也偏軟，在爛路上應付我90公斤體重有點吃力。
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