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BMW 2010 R 1200 GS 新車
抵港 22 JAN 2010 |
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BMW的GS系列，橫行了電單車長途野外歷奇差不多三十年。面對越來越來後輩想染指這個男人市場，BMW也是時候再度出手優化大鳥了。 透過先進的防震爆技術，R1200GS可以使用辛烷值低至只有91度的電油。但必需事前由代理輸入特別程式。
規格表的最大馬力是以98度電油量度出來，如果用95度電油的話，扭力會有輕微流失。新車的排氣喉有電控活瓣，營造更深喉雄渾的排氣聲浪。頭燈也可選配更光亮耐用的LED。 |
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BMW 2010 R1200GS |
R1200GS
Adventure |
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引擎形式
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四衝風油冷水平對向DOHC八氣閥兩汽缸
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缸徑
x 衝程
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101.0
mm x 73 mm
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12.0
: 1
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總排氣量
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1170
cc
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最高馬力
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110bhp/7750rpm
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最大扭力
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12.16
kg-m / 6,000rpm
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車架形式
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高拉力鋼管車架
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| 傳動系統 |
乾式單片6前速軸傳動
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| 燃油供應 |
BMS-K 電子燃油噴注系統
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前傾角(
R)
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62.9°
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拖曳距(T)
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110mm
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前懸掛系統
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BMW
Telelever
氣壓前叉附衰減調整
190mm行程
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BMW
Telelever
氣壓前叉附衰減調整
203mm行程 |
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後懸掛系統
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BMW
Paralever單筒氣壓避震附7段預載調整200mm行程
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BMW
Paralever單筒氣壓避震附7段預載調整221mm行程 |
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輪圈及輪胎(前)
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2.5 x 19 / 110/80 R 19 |
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輪圈及輪胎(後)
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4.0
x 17 / 150/70 R 17 |
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前掣動系統
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305mm雙浮碟配4活塞卡鉗
可選配Integral 或semi-integral ABS系統
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後掣動系統
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254mm單碟配雙活塞卡鉗
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長 x 闊 x 高
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2210 x 940 x -- mm |
2240 x 990 x -- mm |
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軸距
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1506mm |
1508mm |
| 最低離地距 |
-- |
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座高
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851 - 871mm
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889 - 909mm
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乾重 / 裝備重量
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204kg / 229.5kg
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223kg / 256kg
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油缸容量
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20公升 |
32.9公升 |
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最高負重量 |
441kg |
488kg |
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0-100km/h |
3.7秒 |
3.95秒 |
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極速 |
199.6km/h+ |
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因為是水平對向引擎的關係，R1200GS的雙凸輪軸並不像其他引擎般，一條軸掌管生氣閥門，另一條凸輪軸掌管死氣閥門。GS的雙凸輪軸功能不以生死氣閥門分類，而是以汽缸分類。即是兩條圓錐型的凸輪軸，輪廓完全一樣，分別掌管左右汽缸。每一個汽缸的生死氣閥都是由同一條凸輪軸控制。 |
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DOHC的特性是高轉數精神，所以2010 R 1200
GS峰值輸出所需的轉數都比舊款稍微要再高一點，可用轉數也8,000rpm移後至8,500rpm。
新GS的馬力提升了5%至110hp，扭力也打破12-kg/m大關，達到12.16kg-m。馬力增加了，其實背後還有另一個功臣：便是增加了供油量。
為配合增加了的供油量，生氣哇佬直徑由1.42吋增加至1.54吋。死氣哇佬直徑也由1.22吋增加至1.3吋。當然還有哇佬開合的幅度也要有所增加來配合整個劇情的發展。生氣哇佬開啟幅度提高了1mm，死氣哇佬也提高了1.07mm。留意GS的閥門間隙並不是採用液壓自動調整的設計，需要技師定期攝片調較。
那麼2010 R 1200 GS是否等於HP2 Sport一樣咁快呢？答案當然不是。HP2
sport的蝴蝶掩口徑是52mm，新的R 1200 GS只有50mm，不過已經比舊款的47mm粗了6.4%。 |
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始終GS是多用途的長途重型粗用車種，馬力並不是最重要的要求。事實上新車的最終減速比由2.82增加至2.91，意味著極速下降，但會有更強的加速力。可見以強大馬力追求極速，對大鳥來說，是一件不切實際的事。
2010 R 1200
GS的波箱、軸傳動部份，還有頭尾避震系統都維持不變。發電機功率是720W。講得好聽是延續優良傳統，現實是如果一次改太多野，會很難控制售價。ESA電子避震和ABS煞車系統，也是屬於額外選配的裝備。
視乎駕駛情況，2010 R 1200
GS的把手的調較角度高達180度。經過熱處理的鋁合金把手，快跑可用低角度設定，爛路上以站立式駕駛時，則改用高角度設定。
R1200GS原裝沒有護手檔，車主當然可以選購。而R 1200 GSAdventure則是隨車附送的標準裝備。 |
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