22 Jan 2009 Yamaha XJ6 / Diversion 海外試騎

Words:Tor Sagen   Photography:Dentsu live

也許有人不明白，今時今日既有FZ6 Fazer，又何需XJ6 Diversion呢？大家都是直四600cc機器，有誰會買配套低一級，馬力少一截的XJ6？玩車的人當然會有以上想法。但對於用車的人來說，偏重高轉尾段的馬力特性，不但較為耗油，在日常生活中也沒有多大會用得著。

身負跑車級配套的電單車，放在骨位或後巷中無人看管，似乎也有點令人擔心。所以Yamaha便認為有必要把Diversion再度復活，以較豐富的中低轉輸出，配合較容易駕駛的特性，結合為一份既實用又有運動性能、售價又較相宜的個人運輸方案。所以無論是NK版XJ6或是有半截啡呤的Diversion，都是主打天天用車的一群資深電單車用家。
雖說XJ6「只有」78ps馬力和6.1kg-m扭力，卻已是遠遠拋離直四400級街車境界。一波起頭相當容易，發力點在5000rpm，引擎的加速力要應付馬路上九成房車，都是卓卓有餘。XJ6的扭力來得比FZ6早，在街道上讓騎士有更從容的駕駛心態。

無論是波箱、極力子或座姿，XJ6都像是針對初階者而設。引擎雖有少許震動傳向把手和腳踏，但XJ6是容易使用和不費勁，非常溫順舒適。易讀的錶板，再加上進取的外型和細緻的造功，XJ6實在非常抵買。

不過在高速公路上，XJ6的缺點開始浮現出來。廉價避震的崩跳反應開始現形。在彎道上操控也沒有FZ6般的細緻反饋。腳踏在彎中也很早開始刮地。不過對於大部份不作極限操控的用家來說，自然不願花錢購買用不著的極限操控。

配備160尾胎，令XJ6比配備180尾胎的FZ6較靈活。不過配備半截啡呤的Diversion，較NK版的XJ6重了11kg，操控性雖有少許不及NK版，但換來更佳的氣流保護，後鏡也伸得較闊，視野和角度都較清楚。如果座位可以厚一點，或者座位可以高一點，我的屁股便應該會舒服一點。在薄身座位和785mm低矮的座位上，長途行車我實在有點難受。

總結：產品最大隱憂是太易入口，相處時間一久，便易淪為黃臉婆般淡而無味。XJ6共有六色選擇，分別是NK版XJ6有白色、黃色和黑色，S版XJ6 Diversion有紅色、藍色和石墨色。NK版XJ6或啡呤版Diversion都可選配ABS功能。

Yamaha老牌街車系列Diversion，沉寂數年後又有新型號推出。新車是09年款的XJ6 Diversion，打著「易用又抵買」的旗號，吸引仍然停留在400級以下的電單車真正用家，升級選用馬力更大的實用工車。

Yamaha相信，外型和實用功能並重的中量級電單車市場，正在歐洲堀起增長中。2009 XJ6 Diversion強調操控、性能和超值。以半罩式啡呤為騎士提供高速時減輕風壓的保護。

雖然採用FZ6引擎的缸徑和衝程，但其實盤頭、生氣哇佬、凸輪軸和曲軸都有所不同。經過Yamaha悉心調較，XJ6 Diversion比FZ6更強調頭、中段力量發放，和開開停停的操控，提供較切合實際街頭需要的操控特性。

XJ6 Diversion的規格表特別收錄FZ6 Fazer S2同時比較，讓各位可以更清楚地了解XJ6的長短處。

實用型工車的寬容度很高，因為要讓不同技術水平的人，都能愉快安全地執勤和代步。全新設計的鑽石型鋼管車架(直徑粗達31.8mm，管身厚達2.3mm)，帶來比FZ6更低的座高設定，同時追求橫向剛性，以提升過彎時的穩定表現。Diversion講求線性輸出的引擎，也讓騎士可以更容易地預測和掌握動力發放。

  
　

 
                                                    

XJ6 Diversion相當重視4-5000rpm之間的扭力發放，透過改動生死氣開合幅度和時間，強調引擎在中段的燃燒效率。XJ6的電油噴咀採用四孔雙向式設計，配合32bit的計算器決定最後供油量。不過XJ6採用32mm口徑的節氣閥，比起FZ6的36mm細了一級，明確地表示新車是一臺較為慳油的車種，力量在低中轉表現無遺，不過在高轉時表現便會有點失色。

雖然XJ6不是跑車，但仍然採用一體化汽缸和鍛造合金活塞。汽缸壁更塗上耐磨抗高溫的瓷化合成物。

全新設計的四出一車底中鼓死氣喉，把熱廢氣分成三個階段澎脹，形成獨有的排氣聲浪。車底的中鼓也設有催化器和O2感應器，一方面減輕對環境的破壞，另一方面也監察廢氣成份，好讓行車電腦計算出最適當的供油份量。

之前說過XJ6 Diversion的目標對象是「用車」而不是「玩車」的人。所以極力子和波箱的設定，也是以容易掌握為主。XJ6的極力子，適合經常「吊」 極力子的人使用，磨擦點容易掌握，再加上全新設計，強調轉波容易的波箱，令用家在旺區開開停停的表現會更爽脆。

XJ6有標準版和ABS版本以供選購。值得一提的是，全新設計的ABS系統，除了輕量化(減了1.32kg)之外，更設有三段式線性力度操控選擇，讓ABS功能介入時，車身的動態可以更順滑。
　
雖說XJ6偏向工車，但錶板的設定卻相當跑車化！跳字速度顯示配合模擬式的轉數針，比起傳統兩個圓錶確實是好看得多！錶板功能齊備，當然包括燃油存量和水溫顯示。

為提升各用家的戰鬥力，Yamaha為各位Diversion車主準備了多款原廠配件，包括尾箱架、46公升尾箱、引擎保護架、乘客靠背、油缸袋和油缸墊等等小巧物件。
總結：
香港電單車市場尚未成熟。玩車的人極注重外型和配套。用車的人只看營運成本，越低越好。所以中量級的開工車便有點尷尬。論配套，XJ6沒有倒立前叉，又沒有放射鮑魚，尾擔也是由方形鐵通製作， 比外型當然不及FZ6 Fazer。但以實用角度來說，要把電單車開得快，始終是人的技術較重要。XJ6除了性能不俗之外，更有大架，方便泊車和維修保養。原廠尾箱架、尾箱、半截啡呤都是非常好用的設定。

如果閣下騎了多年400級街車，但因為每天都要代步載人載物而不敢換跑車的話，不妨認真考慮XJ6 Diversion這類高性能又實用的中量級"S"款街車。
　 　 　
　 07 FZ 6 FAZER S2 09 XJ6 (Diversion)

引擎形式

四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸

缸徑 x 衝程

65.5 mm x 44.5 mm
壓縮比

12.2 : 1

總排氣量

600 cc

最高馬力

98.0ps/12,000rpm

78ps/10,000rpm

最大扭力

6.44kg-m / 10,000rpm 

6.1kg-m / 8,500rpm

車架形式

鋁合金鑽石型車架

鑽石型鋼管車架
傳動系統

濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應

36mm電子燃油噴注

32mm電子燃油噴注

前傾角( R)

25°

26°

拖曳距(T)

97.5mm

103.5mm

前懸掛系統

 43mm套管油壓前叉130mm行程

41mm套管油壓前叉

後懸掛系統

 單筒油壓避震130mm行程預載調較

單筒油壓避震

輪胎(前)

120/70 - 17 M/C (58W)

輪胎(後)

180/55-17 M/C (73W)

160/60-17 M/C (69W)

前掣動系統

2 x 298mm剎車碟配4活塞卡鉗

後掣動系統

245mm單碟配單活塞卡鉗

長 x 闊 x 高

2095 x 755 x 1085mm

2120 x 770 x 1085mm
(2120 x 770 x 1210mm)

軸距

1440mm
最低離地距

145mm

140mm

座高

795mm

785mm

乾重

185kg

--
濕重

--

205kg (216kg)

油缸容量

19.4公升

17.3公升