13 Sept 2008 Triumph 2009 Street Triple R 新車速報

05年Triumph推出Daytona 675，熱賣。07年出街車版Street Triple 675，以卓越性能和相宜的售價，再一次獲得車迷的熱烈歡迎，車廠在十二個月之內便賣了超過7,500臺Street Triple。

08年是Triumph豐收的一年，總共賣出了超過47,000臺電單車。但由於盤頂和曲軸箱生產需時，導至出現生產樽頸，所以現時仍然有很多人仍然在Street Triple的輪候購買名單上。

Words: Tor Sagen/Photography:  Jason Critchell & Paul Bryant

優化的地方包括直接改用Daytona 675的Nissin徑向式制動卡鉗。相比起街版Street Triple的制動卡鉗，R版的咬著力便增加了40%。還有41mm全調式避震倒叉。預載、受壓及回彈都可以個別調較街車版的頭叉行程比Daytona 675較多。

尾避震因為選用了Daytona的尾避震，所以座位高度被調高了5mm。要快速地分辨R版，還可以看有沒有Magura鋁合金把手、和R版專用的灰色和橙色。

經過賽道教練的講解後，我便馬上撲上一臺已換上Arrow slip-on死氣喉的Street Triple R。經過多輪試騎比較之後，我認為這條road legal的Arrow slip-on喉在馬力上沒有明顯增益，不過較原裝喉釋放更多迷人的排氣聲浪。

人島的圈速紀錄保持者是John McGuinness在07年所創造，平均時速高達209.86km/h。我認為如果要在人島賽道上，無論是高速穿越鄉鎮小路的話，還是在慢車或開開停停時，駕駛一臺闊把手和挺直坐姿的街車絕對比一臺超級跑車來得更適合。

Street Triple R乾重只有167kg，實在很輕巧。尤其是當我把它和08 Speed Triple相比時，更覺得兩兄弟的重量有相當明顯的分別。Street Triple R當然比Speed Triple更友善易用。

不過若以街車角度來挑剔Street Triple的話，便是它的左右轉向角度太窄，Street triple的設定仍然留戀停留在跑車高速穩定的層面，而沒有全面走向低速靈活操控的街車世界。雖然我對標準版Street Triple的制動力沒有投訴，但當然更歡迎R版的升級制動力。尤其在高速收車時分別更覺明顯。輕巧的車身對車手的駕駛指令有極敏銳的反應，而高速時仍能保持穩定。

人島應該是世界上唯一在山路上不設速度上限的街道，你可以在山路上以160km/h合法地進行超車動作。而Street Triple身負108匹馬力，表現恰到好處。

我錄得198km/h的個人極速，但我不打算駕駛一臺沒有擾流風擋的街車作太高速的行駛。而且我在試騎過程時表現相當小心，要拼搏的話也應該留待比賽時才拼搏，因為在比賽出事，起碼會留名於TT賽史。比起一般交通意外，見報率更高呢，哈哈。

總結 - Triumph實在做得太好，我沒有太多機會去批評這臺中量級高性能精品。因為制動和懸掛系統都升了級，而價錢比自行更換便宜很多，所以我們實在沒有籍口再說Street Triple做得不夠好。若果你要強行要把Street Triple R貶低，最合情合理的方法便是把大哥Speed Triple抬出來互相比較。擁有更高動力的Speed Triple，「驚慄」指數當然更高，但這是無意義的比較。希望Triumph能盡快克服生產樽頸增加供應，讓更多車迷可以早日享用到新車。