2009 Joyride 200 改用電子燃油噴注系統後，廢氣排放符合歐盟三期標準，可以順利通過香港的檢車要求。頭輪直徑由12吋加大至13吋，提高操控穩定。尾輪碟煞直徑由200mm增至220mm，進一步提高制動力。新車的外觀改動也相當討好。以往單式燈殼改為左右雙燈殼，頭燈上方的入氣柵造型也更年輕。

除了平地臺夠實用之外，車身配套也相當貼心。除了座下行李艙可容兩頂頭盔，還有彈蓋式油缸口設計，電動座位開關。車身也增設行李勾，方便勾放購物袋。不過新車的乾重由144kg增加至156kg，高身風擋令車身高度由1155m增高至1250mm。舊款車套可能不適合再使用了。

車頭有兩個小門，左門打開可放散銀雜物，右門內藏電腦插頭，可接駁廠方電腦 為超級鷹進行檢測確診

座墊物料防滑又唔焗身

超級鷹座下可收納一個full size全罩式頭盔，打開座位更見到防盜死火掣

具防滑功能的座位，作用相當明顯。每次收車時，pat pat都會被座位吸位不易前移。作為大鷹王前車主的我，很在意新車的地臺面積有否改變。

經過仔細研究後，我發現新車的地臺面積較以往闊了少許！但以避開龍骨位，只以平坦位置計算的地臺長度則略為縮短。新舊地臺那一個好用要視乎閣下貨物的形狀而定。

對於新車主來說，超級大鷹王的地臺面積當然是相當見使好用。超級鷹的座位較上款舒適，但人車重心較以前的大鷹王高，來自高地台和高座位的感覺，令駕駛超級大鷹王較似駕駛歐洲綿羊。

起步時望著轉數錶，超級鷹的引擎由怠轉升至4000 rpm是沒有任何阻力的。隨便扭油轉數便企在四千轉等待你的呼喚而進一步發力。在6,000rpm時引擎開始變調，正式迎接馬力甜區的來臨：6-8,000rpm，便是超級鷹引擎表現最活躍的區域。

我們只要把轉數保持在這區域之內，超級鷹即使面對其他250或400綿羊，表現也絕對不會失禮。