2009 SUZUKI GSXR-1000 K9 - 本地試騎 12 Apr 2009
從來未見過Suzuki電單車的外型可以如此細緻如此複雜。全車上下找不到一個完整的平面,全車上下也都找不到一條純情的直線。
所有線條尤其是車頭組件和油缸,都是扭曲而多變的。車的氣質會隨著光線變化而有所改變。09年GSX-R1000 K9,你使唔使咁靚仔呀?
Production: Wing / Loretta / Alex / Jerry / Eddy / Dave 鳴謝: 新幹線 車輛提供:Suzuki總代理鈴木科研
由於K9的軸距短了,令一向是跑車弱項的窄路掉頭動作也變得更為輕易。正常路面以普通駕駛技術也可以一手軑完成掉頭動作,令日常生活更添便利。
不過車身輕巧的代價,是機件偷得很輕,部份機械器做得很薄。以電球外殼為例,以前只有kit殼才會這麼薄,想不到現在原廠部件也和kit件一樣,專注於性能表現。
現今日本跑車的產品週期縮短至兩年便轉一次款,不過由於價錢只是歐洲跑車的50-70%,所以追求終極性能表現的人,每有新款出現,兩年換一次車絕不是問題。
對於玩家來說,其實等兩年先換車也等得太久,所以車身是否襟跌襟撞,慳家窮鬼才會介意。
K9是一臺全新設計的新作,由引擎至車架到外型全部都和K7不同。個人認為,GSX-R1000由2001年K1開始,一直到K7為止,產品都是追隨著長衝程理念,令大R在中低轉數能比其他直四跑車,提供較豐厚的扭力。這設計不但親和性高適合更多人容易使用,也可力抗V2機器的威脅。
不過K9的引擎改用較短衝程設計,意味著大R開始和其他直四跑車看齊,主力強攻尾段馬力。由於跑車馬力越來越大,如果新車的馬力數據沒有突破的話,可能會影響銷情。K9為了追求更高馬力,也不得不把衝程 縮短,營做更活躍的引擎轉數。
事實上我在路面以6000rpm以下行車,沒有感到K9的馬力比K7強大。K9把精彩的部份都留守在6000rpm以後。排山倒海的威力 留在中段及尾段,如江河傾倒般一瀉而下。
如果再選用馬力最小的C mode行車,以K9的輕巧操控來說,對於擁有正確駕駛心態的新手來說,都不會造成太大壓力。
K9的馬力無處不在,尤其在彎中我們不會要求更高馬力。而即使K9縮短了引擎衝程,它仍是日本同級跑車中引擎衝程最長的一員。
Oh忘了說大口徑活塞倒叉的表現。調較容易,相當美觀即使是最低層次的評語,也不禁要再說一次。而實際表現方面,在低速時表現有點生硬,不過隨著速度提升時,吸震反應便越來越好。高速行車頭擔非常穩定,急速收車頭擔壓縮反應也很好,表現是專業的。
09 1198S vs GSX-R1000 K9
Suzuki 2009 GSX-R1000 K9 新車抵港 09 Apr 2009
2009 Suzuki GSX-R1000 (K9) 規格表
引擎形式
四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸
缸徑 x 衝程
74.5 x 57.3 mm
12.8:1
總排氣量
999 cc
最高馬力
185ps / 12,000 rpm
最大扭力
11.89kg-m / 10,000rpm
車架形式
鋁合金框式雙翼樑
濕式多片6前速鏈傳動
44mm電子燃油噴注系統
前傾角( R)
23.8°
拖曳距(T)
98.3mm
前懸掛系統
43mm倒立套管油壓前叉,全功能調較
後懸掛系統
單筒連桿式油壓避震, 高低速獨立調較 預載受壓回彈全功能調較
輪胎(前)
120/70 - ZR17
輪胎(後)
190/50 - ZR17
前掣動系統
2 x 310mm剎車碟 配徑向式一體化4活塞對向卡鉗
後掣動系統
220mm單碟配雙活塞卡鉗
長 x 闊 x 高
2045 x 710 x 1130mm
軸距
1405mm
座高
810mm
油缸容量
17.5L