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Kawasaki 2009 ER-6N 新車抵港17
Jan 2009 |
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在未有ER-6n之前，並列雙汽缸引擎的電單車都是比較守舊傳統的款式。因為潮流興直四和V2引擎，所以一般直二引擎都未有注入現代機械的製作技術，令車種以慳油耐用為主。
Kawasaki在06年推出的ER-6n，便為直二引擎重新開創了一條現代化之路。全新設計的引擎不但體積緊湊，重量又輕巧，輸出更加令人滿意。配以輕量化高剛性的鋼管車架，令ER-6n揉合高性能與親和性於一身，以經濟實惠的價格向大眾騎士招手。
不過第一代的ER-6n似乎太過注重親和性，成功吸引了不少新手和女騎士。但後果是ER-6n的形象不夠其他高性能車種硬朗，令老手男騎士有點卻步。
09年第二代ER-6n，便在外型設計上提升雄性指數，以更硬朗剛猛的形象，再配以提升操控及油門反應這條必勝配方，希望能讓一眾男騎士，重新認識ER-6n。 |
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09年ER-6n廢氣符合
歐盟三期標準，蜂巢式
催化器由200 cell提升至
300 cell，但重量更輕，
排氣口也經過修改。 |
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Eddy@09 ER-6n實物感受：
騎上新車的座位，仍然覺得車身輕巧，落腳方便。對騎慣綿羊的我來說，2009
ER-6n的把手和座姿感覺相當舒適。發動引擎，暖車後感覺油門反應細緻，1500轉至4000轉之間上落相當輕快。扣頭迫力，用力壓下頭Fork，感覺頭避震反應略為偏柔。入波過程也相當順滑，極期待日後與ER-6n再次相聚。 |
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Kawasaki ER-6N |
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2006 |
2009 |
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引擎形式
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四衝水冷DOHC八活瓣並列雙汽缸
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缸徑
x
衝程
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83.0
mm x 60.0 mm
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壓縮比 |
11.3:1
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總排氣量
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649
cc
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最高馬力
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72.1ps
/ 8,500rpm
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最大扭力
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6.7kg-m /
7,000rpm
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車架形式
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鑽石型高拉力鋼管車架
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傳動系統 |
濕式多片鏈傳動六前速
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燃油供應 |
Keihin 38mm電子燃油噴注系統
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前懸掛系統
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Ø41mm套管油壓前叉
，120mm行程
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後懸掛系統
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單筒避震 預載調較 130mm行程
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單筒避震 預載調較125mm行程 |
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輪胎(前)
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120/70 - ZR17 M/C(58W)
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輪胎(後)
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160/60 - ZR17 M/C(69W)
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前掣動系統
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300mm雙碟兩活塞卡鉗
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後掣動系統
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220mm碟煞配單活塞卡鉗
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前傾角/拖曳距 |
24.5度 / 102mm
(25度 / 106mm) |
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左右舵角 |
32度 |
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長 x 闊 x 高
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2,100 x
760
x 1,095 mm
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2,100 x
760
x 1,100 mm
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最低離地距 |
140mm |
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軸距
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1405
mm
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座高
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785mm
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裝備重量
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-- |
200kg / 204kg (ABS) |
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油缸容量
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15.5
公升
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