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Honda 2010 Silver Wing
GT 600 新車抵港 30 Jan 2010 |
13 June 2010 本地試騎
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高性能巡航綿羊 - 速度與舒適並重
Honda 重型巡羊Silver Wing
600自01年推出後便一直沒有轉過款，只是在03年推出ABS版和04年改用直徑較大的頭碟和T-Mode版本。苦等多年之後，Silver Wing終於有全新版本出現。在08年11月我們首先見到全新的歐版Silver Wing
400登場，喜見上下燈改為左右雙燈造型。
車身線條雖然經過全新設計更時尚更流暢，但仍然讓人認得這是Silver Wing，新舊車迷同樣討好。
凡汽車或電單車，當一冠以"GT"名號時，便知道是針對熟男而設。Gran Turismo要速度快、要夠豪華、又要寧靜舒適。
所以GT的代價不算便宜，買家多是擁有一定經濟實力的熟男。年輕車友多會選擇Faze或Forza，三者的性能和售價完全不同，不同層次的車友們自會對號入座。
更有趣的是，2010 Silver Wing GT ABS的售價，比起2010年Suzuki AN650
Executive更便宜一截！Honda車售價可以便宜過Suzuki車，說明了代理把日元匯價上漲的差額自家補貼了，沒有接轉嫁至消費者身上。香港的Honda車迷認真幸福！
車輛提供：燦基電單車行有限公司
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| 藏於鋼管車架內的中置引擎 新車友可能並不是太清楚Silver Wing / AN650 /
T-MAX等雙缸大綿羊，對比起其他傳統綿羊的好處。趁這機會再次說明一下。 傳統綿羊的引擎和變速機構會隨著尾擔上下擺動，不但增加尾避震負擔，也移後了車身重心，更把車身重心上下不停變化，絕對不利操控。 近代雙缸綿羊的優點。在於採用接近傳統電單車的搖籃式車架，把引擎藏在車架之內，令重心歸一置中，減低重心上下變化的幅度，也減輕了尾避震的負擔，可以有更自然更平滑的回彈。
Silver
Wing的車架除了擁有高剛性優點之外，更著意減低震盪，配合豪華巨型的座位，把騎士和乘客週全地包裏著腰部，進一步提升高速旅程的舒適性。 |
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| Silver
Wing的司機椅背可以作六段共50mm距離的調較，絕對配合個人需要。 |
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| 後座乘客腳踏採取摺合式設計，較一般平臺式設計較容易找到舒通的落腳位置。 |
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| 新Silver
Wing除了採用更低風阻的流線設計型之外，與車身顏色相襯的車頭首飾箱也採用全新編排，不但更實用，也有輕微降低重心的效果。司機和乘客在高速巡航時，可以較其他車種享受到較低亂流和較低風噪的優點。 |
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| 新Silver Wing
600雖然引擎規格沒有變動，缸徑衝程、壓縮比都維持不變，但其實雙凸輪軸的輪廓經過細心修改，改變了閥門開啟的幅度和打開的時間，有利引擎在高轉時有更活躍的表現。再加上加長了進氣岐管的行程，令新版Silver
Wing的馬力比起舊款錄得1ps增長。 |
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| 另一方面，精心編寫的PGM-FI電子供油程式和內置02感應器及雙重催化裝置的排氣喉，能時刻監察燃燒情況，並調節供油量，務求有最佳燃燒效率，達到慳油好力的效果。根據廠方的測試結果，Silver
Wing 600若以60km/h定速巡航，每公升電油最理想可以跑30公里。比起舊款設計，新銀翼慳油幅度達到9%。 |
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| 座下55公升容量行李艙，可收納兩個full
size全罩式頭盔。車頭首飾箱可收納500毫升的樽裝飲品。 |
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新車除了保留HISS晶片匙之外(為何不設無匙系統？)，還有T-Mode行車模式。這是類以自動波汽車的"Power
mode"，以改動點火程式和供油量，強調引擎在中低速的動力輸出。新牌朋友請留意，啟動T-Mode對高速行車或創造極速沒有幫助，只宜跑山路、雙騎、超車或上斜時使用。 |
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如何分辨400和600？
很遺憾地，新Silver Wing
600仍舊是單前碟。雖然不損害制動表現，但欠了一份對稱美，車迷也對雙頭碟有一份執著迷思。幸好600的把手末端採用電鍍，車尾的Silver
Wing車章也是金色，外人才較客易分辨到400/600。
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其實最簡單的分辨方法是看錶板顏色，冷藍是600專用，400的錶板則是橙色。若果你見到一臺酒紅色的新Silver
Wing，這便是400。若果你見到一臺銀灰色的新車，那便是600。但白色或黑色則是400/600共用。 |
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ABS版本又如何分辨呢？
Silver Wing
600和400一樣，同樣有標準版和ABS版本。ABS版本的頭碟芯有牙坑，但如果是行車中未能看清楚的話，可以留意制動卡鉗的顏色。ABS頭尾制動卡鉗是金色，普通版則是黑色，相當易認。 |
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2010 Silver Wing 600規格表 (ABS)
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引擎形式
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四衝水冷DOHC
8活瓣並列雙汽缸
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缸徑x衝程
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72.0 x 71.5mm |
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壓縮比 |
10.2 : 1 |
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總排氣量
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582cc |
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最高馬力
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50ps / 7,500rpm |
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最大扭力
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5.6kg-m / 5,500rpm |
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車架形式
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高拉力鋼管搖籃式車架
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傳動系統 |
V-Matic無段自動變速，皮帶傳動
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燃油供應 |
PGM-FI
電子燃油噴注系統
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前傾角(
R)
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28°30' |
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拖曳距(T)
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105mm |
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前懸掛系統
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41mm套管前叉
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後懸掛系統
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雙筒避震，五段預載調較
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輪胎(前)
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120/80
14 M/C 58S
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輪胎(後)
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150/70 13 M/C 64S
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前掣動系統
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276mm煞車碟配三活塞聯動迫力系統 |
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後掣動系統
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240mm煞車碟
配兩活塞聯動迫力系統
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長 x 闊 x 高
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2285 x
770 x
1430mm |
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軸距
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1600mm |
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最低離地距 |
135mm |
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座高
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730mm |
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裝備重量
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249kg (252kg) |
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油缸容量
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16公升(含3.5升後備油)
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13 June 2010 本地試騎 |
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