|
2009 DUCATI 1198S - 本地試騎 12 Apr 2009 |
 |
|
|
 |
 |
|
DUCATI 2009 |
1198
|
1198S
|
|
引擎形式
|
四衝水冷90° L2 Desmodromic 8V 兩汽缸
|
|
缸徑
x
衝程
|
106.0 mm x 67.9 mm
|
|
壓縮比 |
12.7: 1
|
|
總排氣量
|
1198.4
cc
|
|
最高馬力
|
170hp/9,750rpm
|
|
最大扭力
|
13.41kg-m / 8,000rpm
|
|
車架形式
|
ALS450
編織式鋼管車架
|
|
傳動系統 |
油壓乾式多片6前速鏈傳動
|
|
燃油供應 |
Marelli
電子燃油噴注，橢圓形燃油氣門
|
|
前傾角(
R)
|
24°50'
|
|
拖曳距(T)
|
--mm
|
|
前懸掛系統
|
Showa
43mm倒叉
TiO鈦氧化處理
全功能調較
127mm行程
|
Ohlins
43mm倒叉
TiN鈦氮化處理
全功能調較
120mm行程
|
|
後懸掛系統
|
漸進連桿Showa單筒油壓避震，全功能調較127mm行程
|
漸進連桿Ohlins單筒油壓避震，全功能調較127mm行程 |
|
輪胎(前/後)
|
120/70 ZR - 17 / 190/55 ZR - 17
|
|
輪圈 |
10柱式合金輪圈
3.50 / 6.00 |
GP Replica七柱式
鍛造合金3.50 / 6.00
|
|
前掣動系統
|
2x330mm半浮碟配
Brembo徑向式Monobloc4遮卡鉗
|
|
後掣動系統
|
245mm單碟配雙活塞卡鉗
|
|
長 x 闊 x 高
|
2100 x
-- x 1110 mm
|
|
軸距
|
1430mm
|
|
最低離地距 |
-- mm |
|
座高
|
820mm
|
|
乾重 |
171kg |
169kg |
|
油缸容量
|
15.5
公升
|
|
|
 |
|
Wing試騎感受
從來沒有玩過咁好玩既電單車！1198S係我試過既DUCATI電單車之中，表現最強勁，但同時亦係最易操控既電單車。我強烈推介俾所有喜愛跑車既人，大家實在應該試下呢部車。
相比起以前既1098，新車1198更易相處，動力增強但輸出更富線性，冇左果舖牛力。在不同油門開啟角度之間的動力輸出，有極佳的銜接性。對於在山路遊走的人來說，駕駛1098時調整油門的手法需要更多技巧，要時刻小心留意不過有過多馬力在不適當時候傾注。相反，1198的油門調整手法便較容易和穩定。 |
| |
|
 |
 |
 |
 |
|
|
|
|
現今的跑車馬力已遠遠超越正常人駕駛技術所能應付的水平。所以各大車廠都追求如何正常人可以安全地把馬力盡量運用。1198S所配備的DTC尾輪牽引力控制系統，透過不同級別的敏感度調較，讓不同技術水平的人都能按照自身極限來享受駕駛電單車的樂趣。 |
|
|
 |
|
|
|
|
|
我把DTC調較至第四級，在彎中可以放心地貼地開油出彎，感受到尾輪有一下一下的「阻力改變」，正是Ducati Traction
Control開始發揮功效。我形容這是「阻力改變」，是因為DTC介入時並不會嚴重到影響避震運作，人車出彎整套動作仍是相當流暢！我知道DTC正在幫助我，但又不會過份監管或對我做成阻礙，是一套非常值得投資的器材，也是S版值租之處。 |
|
|
 |
|
|
|
由於我試騎的1198S有其他人接觸過而改動了設定，所以我在後期的駕駛時間內，不知道原來DTC系統被關上了。無知的我在這一刻仍然以為有安全網保護而傾情試彎，沉醉於1198S完美的操控之中。當我正奇怪車速提升了但出彎時尾輪沒有異樣時，落車後檢查DTC設定才抹了一把汗。從這個例子說明1198的整體操控是何等強橫！在賽車場上持續取得佳績，排氣量佔了優勢是原因之一，但完美的操控絕對是重要原素。 |
|
|
 |
|
|
|
1198S最令我欣賞的地方，在於開油收油之間，車身仍然貼服地咬左地上。開油快，收油慢，車身在極限傾側時仍然穩定地貼在路上。1198S的油門操作方法相當簡單令人信心澎湃
。這是Ducati
1098尚未到達的境界。
沙僧在賽道試1198S時，也說它可能是2009最好的跑車：
|
2009
09
