CAGIVA XTRA RAPTOR 1000  - 本地試騎 11 May 2009

先向新車友說明一下，眼前這臺由文偉電單車中心引入的Cagiva Raptor 1000是07年的XTRA特別版本。第一代Cagiva Raptor 1000在2000年面世，引擎來自Suzuki的TL1000S。憑著意大利的激情設計，結合可靠的日本機械，Raptor沒有辦法不熱賣。當年Cagiva的香港代理據聞也難向廠方搶貨。其後Suzuki推出SV650，所以Cagiva也有Raptor 650的出現。

市場上流傳一個說法，是當年Suzuki把V2引擎賣給Cagiva，間接影響了自己的TL和SV在歐洲的銷量。不論這說法是真是假，大家都認同這種捨短取長互補不足的合作方法，確實對其他對手做成很大威脅。

Production: Eddy/ Dave
車輛提供：文偉電單車中心
 iBike海外試車員沙僧當年的愛駒便是V-Raptor 1000，記得有一年聖誕節他便以舖滿白雪的V-Raptor作為自家聖誕卡的封面。XTRA Raptor 1000在04推出，基本形態和2000年的V-Raptor差不多，頭燈上有一對牛角連接至油缸上，都是一樣的怒氣沖沖，XTRA版本加上大量碳纖部品，輕量化之外更顯貴氣。到今天我們覺得Raptor賣相仍然前衛。大刀闊斧的切割式線條，至今仍然可以在很多名貴電單車上都找到Raptor的影子。










　




雖然Raptor 1000的低扭和馬力在現實生活中相當充足夠用，常用轉數是6,000rpm。但隨著時代不斷進步，現在即使是風冷機器的馬力也越來越高。所以我們不可能在今天仍然說Raptor 1000的賣點是馬力。但Raptor 1000時至今日，仍然保留兩個優點。

首先是它的多邊型線條，今天看來仍然夠惡。第二是它的操控，仍然友善易用。775mm的低座高和197kg乾重，在一公升級的街車的領域來說仍然是相當親和。事實上Raptor轉細彎的本領很強，初接觸大車的人，一定會想不到原來一公升街車，窄路掉頭也不外如是。
Raptor的把手位置像一般街車般較高和平，把手也很闊。但腳踏位置卻似跑車般高置。座位也不算太舒適，油缸容量也只有15升，所以Raptor絕不宜擔當一臺長途車，它的角色是一臺可以天天短途代步的高性能玩樂車，這定位也相當適合香港的環境。雖然跟車原裝的一對死氣喉，低音不俗，排氣聲浪也相當迷人，但考慮到重量有12.2kg(接近27磅)，還是換鈦喉減減磅較佳呢。

2007 Cagiva Xtre Raptor 1000 規格表

引擎形式

四衝水冷90°V2 DOHC 8活瓣引擎

缸徑 x 衝程

98.0 mm x 66.0 mm
壓縮比

11.3:1

總排氣量

996 cc

最高馬力

107ps/8,500rpm

最大扭力

9.18kg-m/7,000rpm

車架形式

鋁合金梱桿式車架
傳動系統

濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應

電子燃油噴注系統

前傾角( R)

-°

拖曳距(T)

-mm

前懸掛系統

43mm 套管油壓前叉 120mm行程

後懸掛系統

單筒連桿式油壓避震
全功能調較 138mm行程

輪胎(前)

120/70 - 17

輪胎(後)

180/55 - 17

前掣動系統

2 x 298mm煞車碟配4活塞對向卡鉗

後掣動系統

220mm單碟配雙活塞卡鉗

長 x 闊 x 高

2104 x 820 x 1070mm

軸距

1432mm
最低離地距 175mm

座高

775mm

乾重

197kg

油缸容量

15.2L