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Oct 2008 BMW K 1300 S / K 1300 R / K1300 GT 新車速報 |
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上一代BMW直四引擎K1200 S在04年推出，改寫了世人對BMW電單車的看法。同年BMW再推出街車版K 1200
R，讓喜愛速度的人可以同時有兩個選擇。06年BMW再推出巡航版K 1200
GT，揉合高性能與舒適於一身，繼續好評如潮。07年尾添食加推K 1200R
Sport，以街車R版配以半截擾流，定位在S版和R版之間，令到K1200系列共有四位成員。 |
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既然打開了高性能電單車的市場，BMW當然會繼續努力。迎接09年，1157cc K 1200機器會升級為1293cc K
1300機器。K1300的排氣量增長，主要來自增長行程。汽缸直徑只是增加了1mm，但行程卻增長了5.3mm。預計新車的賣點在同一轉轉之下，動力表現比以前更充沛，而不是單純地只追求尾段輸出。BMW會一口氣推出三款型號，分別是全罩式跑車K 1300 S版，NK街車版K 1300 R和運動型巡航車K
1300 GT。 |
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三車之中以跑車K 1300
S性能最強最輕。街車R版則少了兩匹馬力，但少了啡呤，比跑車版足足輕了11kg。
巡航GT版因為有高風檔和尾箱的關係，所以重量比跑車S版多了34kg。但為何巡航GT版的峰值馬力會被削去了15hp呢？車重了馬力又少了，莫非BMW相信有人會嫌K系的馬力太大嗎？巡航版收火似乎收得有點過份呢。
除了性能之外，現在香港騎士還要看耗油量。三款車K1300之中，馬力最強、車身最輕是跑車K
1300 S。
根據官方數字，K 1300
S竟然連耗油量也是最低！以90km/h定速行車，每跑一百公里的路程，S版只需4.7L汽油。R街車版和GT巡航版都要5升汽油。
把車速提升至120km/h巡航的話，分別更大。每跑一百公里路程，跑車只需5.3升，街車要5.8升，巡航車要5.9升。
上述數字反映出即使是同一副引擎，也可以受到速度、風阻和車重，而發展出不同的耗油數據。 |
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BMW K1300 規格表 |
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K 1300 S |
K 1300 R |
K 1300GT |
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引擎形式
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四衝水冷並列四汽缸DOHC 16氣閥
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缸徑
x 衝程
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80mm X 64.3mm
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13.0
: 1
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總排氣量
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1293
cc
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最高馬力
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175bhp
/9,250rpm
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173bhp
/9,250rpm
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160bhp
/9,000rpm
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最大扭力
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14.28
kg-m
/8,250rpm
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14.28
kg-m
/8,250rpm
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13.77
kg-m
/8,000rpm
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車架形式
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鋁合金雙翼樑框式車架
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| 傳動系統 |
濕式多片6前速軸傳動
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| 燃油供應 |
BMS-K 電子燃油噴注系統
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前懸掛系統
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BMW
Duolever氣壓前叉115mm行程，附衰減調整
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後懸掛系統
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BMW
Paralever單筒氣壓避震135mm行程，附7段預載調整
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輪胎(前)
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120/70
ZR17
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輪胎(後)
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190/55 ZR17 |
180/55 ZR17 |
180/55 ZR17 |
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前掣動系統
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320mm雙浮碟
配4活塞卡鉗
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後掣動系統
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265mm單碟
配雙活塞浮碟
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長 x 闊 x 高
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2182 x 905 x 1221mm
(高度不連後鏡) |
2228 x 856 x 1095mm
(高度不連後鏡) |
2318 x 965 / 990(箱)
x 1438mm
(高度不連後鏡) |
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軸距
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1585mm |
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座高
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820mm
矮座(790mm)
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820mm
矮座(790mm)
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820-840mm
矮座(800-820mm)
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乾重 |
228kg |
217kg |
255kg |
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濕重
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254kg
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243kg |
288kg |
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油缸容量
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19公升(包括後備油缸約4升)
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24公升(含4升後備) |
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相比起上款K 1200系列，09年K 1300系列的直四引擎排氣量增大至1293cc。
新引擎加強了引擎在低、中轉的反應，扭力在2-8,000rpm時增加了10%。面對日益嚴格的廢氣管制之下，K1300S的最大馬力仍然增加了8hp，有175hp/9,250rpm，最大扭力是14.24kg-m/8,250rpm。可能你會說帳面的動力增加不算誇張。其實實際使用時，峰值輸出的意義其實不及提出輸出的意義大。以前K1200的最大輸出在10,250rpm，但現在K1300只需9,250rpm，早了1000rpm呢。 |
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除了改良引擎和調較引擎管理系統之外，K1300系列還有全新排氣系統，全新兩段式驅動軸，全新按鈕編排、較硬的頭尾避震、改良過的擾流效果和Duolever頭輪懸掛系統。各項改良的結果是令到新車更慳油、更環保、也進一步提升操控感。原廠防盜系統是交車標準裝備，至於第二代ESA電子避震、HP轉波輔助系統和ASC防打滑控制系統則屬於後加選購部品。
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K 1300 R街車版的把手有減震設計，這技術源自K
1200 R
Sport，讓把手獨立於車架及引擎的震源，提升駕駛質素。街車版的尾胎比跑車窄了10mm。新車頭設計更惡更霸氣，街霸味道更濃。
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K 1300 GT的輸出被調低，其中一個好處是在3,500rpm時扭力會更強盛，超過80%的扭力在低至3,500rpm便湧現，令人更覺悠閒。巡航版比起其餘兩位兄弟優勝的地方，還有電控式風檔，可以調較風檔高度。座位設計也特別舒適，還有把手高度可以作四段式調較，總之一切以長途行車為考慮，最緊要貼合個人需要。 |
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