沙僧試騎感受：
我愛死Mana的假油缸頭盔艙！既舖滿墊料不會刮花頭盔，又有充電插座和照明燈。此外Mana
850的駕駛感覺十分寫意，除了震盪很少之外，也有乘客最喜歡的線性表現。
無論是加速或轉檔，Mana 850 GT
ABS的表現都相當平滑。一著車扭油便可以行人，臨停車時又不用扣極力子，等燈時左手更可以隨時離開把手，不用像棍波車般腳尖要事先找回空波，才可以讓左手自由。
在山路行走，沒有其他綿羊可以模仿Mana
850 GT氣定神閒的表現。扭力發揮、彎向離地距和頭輪制動力，都是其他綿羊不能接近Mana 850 GT的原因。
雖然Mana 850
GT的腳踏在彎中有機會刮地，落彎的速度也不及同門兄弟Shiver 750般俐落，但在簡易變速的操作上搶回不少失分。
我認為Mana
850的巡航版，比街車版有更強烈的購買誘因，因為它巧妙地結合了功能性和實用性。長時間行車，有廠方設計的高風擋，便比起無罩街車或自行加裝的風檔，來得更寧靜順滑，騎士和乘客也可減少風壓亂流的影響。
但Mana 850
GT雖然好，但並不是適合所有人。因為Mana實在容易駕駛，自動波變速設計也絕對無助閣下提升駕駛技術。如果你只想單純地用車代步，或手頭上仍有其他大馬力的棍波電單車的話，購買Mana
850 GT便是一個正確又開心的選擇。相反，如果閣下心中仍有一團未熄的火，自問攻彎技術仍需鑽研仍有進步空間的話，Mana 850
GT便可能會抹煞了你的進步機會了。 |
