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大羊先鋒再進化
數數手指，Yamaha T-Max
500面世至今已有六個年頭。回想當年，這台以"maxi-scooter"概念研發，首次衝破400c.c.級數的雙氣缸中置引擎大羊，甫推出市面即引來一陣搶購熱。
無可置疑，Yamaha當年為大型綿羊定下了一個新基準，同時也牽起了這類高性能大羊的戰火。
在其他對手一味加大引擎排氣量以得到更大的馬力輸出，08年新款T-Max卻仍以一具499c.c.雙氣缸作為動力心臟。
基本缸徑衝程未變，壓縮比仍維持在11.0:1。可想而知新TMAX的帳面數據應與上代相比不會有太大進步。
聰明的你一定會問︰那新款T-Max的賣點在哪？她以什麼跟其他高性能綿羊抗衡呢？......看下去吧:)
Text: B13
Photo: Eddy
車輛提供：
萬里達車行有限公司
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【精益求精的內部改良】 |
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廠方強調新款T-Max著重「輕快」的騎乘感，讓騎士能更加享受到在都市騎乘的樂趣。Yamaha認為，T-Max所能給予的動力輸出已足夠，所以並未對引擎部份作出太大改動。
雖然引擎模式和容量皆與舊款相若，但因應車架佈局的改變使風盒與引擎的位置拉近，鮮風能夠更直接輸送到引擎燃燒室，提高了吸排氣效率。 |
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汽缸前傾的中置引擎，使新款T-Max保持低重心的優勢，有利操控。內置平衡軸則為減輕引擎震動而設，讓騎者於長途騎乘時更為舒適。
改良了的電噴系統供油程式，使新車在得到更線性馬力輸出的同時，配合新設計的跑車級死氣喉，死氣排放也乎合歐三的嚴苛環保限制。 |
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【跑車化車架】
為了造就輕快的騎乘感，配合減輕車體重量也是車廠研發新款T-Max的一個重要課題，其中最直接的便是減輕車架重量。08年全新TMAX最為驚艷的地方是車架竟然使用鋁合金作為車輛骨幹，而且是採用CF
Die-Casting鑄造技術來製作08年的TMAX！ CF(Controled
Filling ally die-casting Technology)鋁合金電腦印模鍛造技術能製造更複雜的外型，並同時準確地控制車架的厚度，讓受力支點厚一點。最重要是能有效減少氣泡形成，利用電腦感應器控制模件內不同部份的吸力，讓鋁合金更準確和更快速地被注入模具內，令注模時間可以縮短了五倍之多，所以溫度控制更佳，令製成品的密度和剛性都得到前所未有的大幅改善。
以往這種車架製作技術，只能在超級跑車或高性能的街車身上找得到。雖然Majesty
YP400的車架也是採用CF技術製作，但TMAx的全新車架看來更精密更接近跑車規格。
新車架比上代更瘦身、更輕盈、剛性更出眾，亦使整體車重較舊款輕5KG。為了讓T-Max的續航力強，新車架同時預留了更多空間給油缸，新的油缸容量增至15公升大。
在配合重心置中的設計理念為大前題下，引擎鎖點也跟著往前傾。Yamaha在研發這台車架的時候，更邀請了多位車手落賽車場進行實地測試，確保新款T-Max車架能提供接近超跑級數的穩定操控性和敏銳度，可謂落足重本！
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【貼心配備】 |
前後坐墊皆以兩層不同密度的物料製造，讓騎者與乘客有良好的承托，提供更佳的舒適性。座高是中等高度800mm，比舊款稍為高了5mm，但寬度有所收窄，反使雙腳更容易落地，慢車時也容易操控車子，不致失去平衡而左搖右擺。
車廠繼續為T-Max找尋更多的置物空間，位於把手下
方即增設了一個置物箱。這裡的空間足以擺放手套、散銀等雜物。
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晶片車匙隨車奉送，以減低車輛失竊的機會。可能你會問，為何不使用更方便的Smart
Key啊？！
這點車廠當然明白，無匙啟動的確是個很好的賣點，但在因應T-Max的造價成本和與同廠新車Majesty YP 250的衝突點後，無法不捨棄這項設定。 |
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【硬體增值】 |
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要收停這台充滿運動氣息的大羊，少不免要有強勁的掣動系統輔助。三碟掣動與舊款尾期版看齊。唯車廠在收集過舊款T-Max的各項改裝資訊後，知道車主們都喜歡改裝頭鮑魚以提高掣動性能。
今回Yamaha更主動地為T-Max配置更好收的雙子星對向四卡鉗，迫力牛角也升級至可調較式，同時提供 |
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了ABS防鎖死剎車系統(ABS版本)。在實用與安全性層面來說，都值得拍掌叫好。
頭轆鈴加大至15吋，頭Fork也由以往的41mm增至43mm，而軸距也輕微加長了5mm。以上的硬體優化帶來了更穩定、舒適的巡航享受，也較能克服不同的路面狀況。 |
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2008 Yamaha
XP500/A TMAX 規格表 |
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引擎形式 |
四衝水冷並列雙汽缸 |
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缸徑 x
衝程 |
66.0 mm x 73.0mm |
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壓縮比 |
11.0 : 1 |
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總排氣量 |
499 cc |
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最高馬力 |
43.54ps/7,500rpm |
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最大扭力 |
4.73kg-m / 6,500rpm |
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車架形式 |
鋁合金CF Die-Cast車架 |
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傳動系統 |
V型皮帶無段式自動變速 |
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燃油供應 |
電子燃油噴注系統 |
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前傾角(
R) |
--° |
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拖曳距(T) |
--mm |
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前懸掛系統 |
43mm套管前叉，120mm行程 |
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後懸掛系統 |
油壓避震 預載調較，116mm行程 |
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輪胎(前) |
120/70 - 15 |
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輪胎(後) |
160/60 - 15 |
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前掣動系統 |
267mm雙碟配四活塞掣動卡鉗 |
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後掣動系統 |
267mm單碟 |
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長 x 闊 x 高 |
2195 x 775 x 1445mm |
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軸距 |
1580mm |
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最低離地距 |
153mm |
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座高 |
800mm |
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乾重 |
203kg |
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油缸容量
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15公升 |
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【總結】
在新款Yamaha
T-Max身上，我們看不到一些革命化的大改動，反觀全是一些細緻貼心的改良。目的不是提昇動力輸出，而是從騎乘享受出發，把操控享受提升到另一個層次。這種改變與一眾超跑的馬力競賽是截然不同的。 |
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