17 Feb 2008 Yamaha 2008 YZF-R6 本地試騎

Production: Jerry/Loretta/Michael/Eddy/Dave   協力：騎士堡   車輛提供：萬里達車行有限公司

歷代YZF-R6特性相比：
行化油器年代的YZF-R6最具賽車味，Power band最窄，操控較難，一定要keep轉數，但narrow mind的表現卻是最令車手回味的設定。其後轉行電噴系統的R6，出力比較順滑，同時提高了靈活性，但power band仍然窄，在日常使用未能處處發揮全部實力。08年的R6，因為採用了YCC-I技術來改變入氣管道的長度，令全車表現脫胎換骨！起步只需二千餘轉，四千餘轉便有力發圍！友善的低扭特性令人彷似是駕駛Honda跑車！R6從來沒有如此友善過！(不過後鏡雖然無震，但視野仍然只限兩旁，肩膀的後方完全看不見)

有前有後 段段好抽
新R6的低扭強了，並不代表高轉表現弱了。因為YCC-I的緣故(其實作動完全不明顯，根本不知道導氣管何時分開，何時接合)，引擎全區域表現都一樣卓越，直上14000rpm的引擎表現果然相當進取。轉數上得快，但出力線性，令人容易估計！一臺好車開得快時都不會令人感到快，R6絕對做到。

08年YZF-R6另一項優點是處理細彎的能力也有明顯提升。座位雖然高，但低重心和細緻的油門令人轉細彎時也信心十足，沒有一般跑車的笨拙感覺。其中一個原因是R6的把手角度頗大，左右盡軑時沒有夾手，有利慢速操控。不過針沒有兩頭利，高速駕駛時YZF-R6的把手角度便較採用窄角度把手的跑車，較易感到疲累。

錶板佈局可以再改善
高速行車時，字體偏小的車速並不是太容易看見。雖然轉數和轉波提示燈都很清楚，但如果加設波段顯示的話，車主會更開心。

試騎總結： 對版！收貨！怕600低轉不夠扭力，又怕1000馬力太狂的人有福了！請認真考慮08 YZF-R6。

02 Jan 2008 Yamaha 2008 YZF-R6 新車抵港

車輛提供：萬里達車行有限公司

05 Oct 2007 Yamaha 2008 YZF-R6 新車速報

而最大扭力出現的轉數更加下降了。詳情請看下以規格表的對比。至於其他高性能配套例如逆向打滑式極力子，鎂合金機器殼，近牙六速波箱，雙咀式電噴系統都一一齊備。

R6配備的Deltabox車架又有新研發進展：輕量化、高剛性之外，還要配合YCC-I的出現，全面提升車身在出彎提早開油的操控性。

08年R6的車架設計上更似07年的R1，而車架不同部份的厚度也有更改，這些都是肉眼在外觀上不能察覺的改變。

此外，Yamaha也首次起用輕量化高剛性的鎂合金，作為副車架的材料。此舉令08年的R6車尾輕了450g，間接有利統一重心，提升操控。鋁合金尾 搖臂的剛性也有提高，搖臂接口部份更提升至鍛製規格。

08年R6的轉向幾何有輕微修改，前叉和下眼鏡架的設定也有改動。詳情請看下以規格表的對比。效果是提升R6頭胎的穩定感覺，令車手在煞車和轉向時，能提升頭擔的穩定程度和頭胎回饋的路面感。

新R6的坐姿更激進。為了提升車手對頭擔的感受，提升攻彎線位的保持能力，Yamaha把騎士的坐位向前移了5mm，同時也將把手推前了5mm和降低了5mm。新R6的頭輪負重是52.5%。