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04
July 2008 Triumph Speed Triple 1050 新車抵港/海外試騎 |
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| 在05年全面轉款，採用全新1050cc機器的Speed Triple 1050，絕對是Triumph近年大翻身得力之作。第一代Speed
Triple雖然好，但無可避免地仍有少許「沙石」雖然執。例如Nissin徑向式制動卡鉗在實際操作時，手感容易變軟令牛角一搾到底、後座位
太尖不夠舒適等等.....所以08年Speed
Triple的改良版，便是針對這些細微的沙石位而作出改良。 |
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車輛提供：Triumph
Hong Kong Production: Martin Leyfield & Tor Sagen |
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對轆軨有要求的玩家，對08年改良版第一件留意到的便是在單搖臂上的尾輪圈改用了14爪的黑軨設計。咦？原來制動卡鉗乜棄用Nissin改用Brembo製品了。
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Triumph強調08版Speed Triple還經過Styling
Refinements型格上的細緻改良。包括重新設計的水箱散熱柵，全新副車架，新的LED尾燈組件、經過「電鍍黑」處理的頭叉和把手，還有全新座墊，讓座圍較大的乘客也可提高舒適度。最後是死氣喉隔熱片和乘客腳踏高度經過修改，也是為了提高舒適感而作。 |
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08年新版Speed
Triple的引擎表現，仍如Triumph三缸引擎一如過往的斯文。震盪少，滑如絲，原庄喉聲也較文靜。但老實說，Speed
Triple雖然擁有132hp馬力，但無罩式大馬力街車實在不適宜長期吹著逆風的高速公路上行駛。
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為了施展它的馬力，我不得不盡量伏低上身。但改配了Magura闊把手之後，這個駕駛姿勢實在對我的頸部和背部肌肉無益。我自問雙臂長度不算短，還落得如此效果，不知道手臂生得較短的朋友，會如何應付長時間高速奔馳的駕駛姿勢呢？如果可以將把手的「仰角」
稍為返向騎士方向，便可以把問題解決。 |
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返回市區，Speed Triple 1050的強項馬上顯現：1050三缸機器低轉的短距離「寸勁」爆發，反應直接的Brembo卡鉗、都是穿梳鬧市、見車攝車的本錢。週遭的人也許很討厭這種駕駛態度，但只要他們有機會沉醉在這份馬力當中時，相信也會樂此不疲呢。 |
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把Speed
Triple開入彎彎曲曲的山路，豐厚扭力和輕盈操控讓我很享受這種駕駛狀態。在粗野的駕駛方式之下，後座乘客仍會被強大的制動力和開油的加速力弄得有點跣前跣後，但整體情況仍然在控制範圍以內。雙騎時對乘客的擺佈感很強，滿足度非常高呢：) |
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2008 Triumph Speed
Triple 1050規格表 |
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引擎形式
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四衝水冷DOHC並列三汽缸
12活瓣
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缸徑
x
衝程
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79.0
mm x 71.4 mm
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壓縮比 |
12.0
: 1
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總排氣量
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1,050 cc
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最高馬力
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132ps/9,250rpm |
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最大扭力
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10.71kg-m/7,550rpm
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車架形式
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鋁合金車架
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傳動系統 |
濕式多片6前速鏈傳動
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燃油供應 |
多點式電子燃油噴注系統
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前傾角(
R)
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23.5°
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拖曳距(T)
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84mm
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前懸掛系統
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Showa 43mm倒叉，全功能調較
複合式硬度彈弓、120mm行程
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後懸掛系統
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Showa單筒油壓避震，全功能調較
141mm行程
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輪胎(前)
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120/70 - ZR17
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輪胎(後)
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180/55 - ZR17
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前掣動系統
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2 x
320mm煞車碟配Brembo徑向性四活塞制動卡鉗及直泵
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後掣動系統
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220mm單碟配Nissin雙活塞掣動卡鉗
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長 x 闊 x 高
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2115
x 780 x 1250mm
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軸距
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1429mm
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最低離地距 |
165mm |
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座高
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815mm
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乾重
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189kg
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油缸容量
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18公升
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