07 May 2008 SYM 2008 Citycom.300i 本地試騎 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Production : Loretta/ Jerry/ Eddy/ Dave 車輛提供： SYM總代理奧士車行 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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250級以上的16吋大轆綿羊種類不算多，在香港比較常見的有Piaggio Beverly
250和500。在08年台灣SYM三陽一口氣便推出兩款16吋大轆羊，分別是HD200i
EVO和眼前這臺Citycom.300i。兩臺全新綿羊雖然都是頭尾16吋大轆羊，但兩者定位完全不同。 【鐵騎網誌】先後有三人分別試騎兩款車，評分高低完全取決於個人習慣及駕駛車種。今次我們更出動了思姐作為後座乘客，讓她以乘客的角度，發表一下兩車的試「坐」感受。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Citycom 300i擁有高頭大馬的外型，筆直的風擋和闊寬的車尾。作為乘客的思姐，表示坐上Citycom
300i後感到空間相當充足，不會和司機過份親密，即使男男同車也不會太尷尬。負責試騎的Jerry表示，Citycom
300i的性格很「忠直」，坐上車後全身關節均以90度摺曲。挺直的坐姿在處理一些窄彎甚至做出掉頭動作時，都感到非常俐落。 如果和Joy-Max250相比，Citycom.300i 的舒適性的確有所不及。Joy-Max 250便像駕駛美式巡航車般：上身後仰，下肢前伸，懶洋洋的。而Citycom.300i則像街車，操控比較直接。跑直路的話，Joy-Max會較舒適。但如果跑彎或在市區攝車，Citycom 300i便較為方便。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Citycom
300i的頭尾制動力度相當結實，但仍然以尾煞為停車的主力。避震軟硬以應付高速為主，不算太軟。單騎時加速力度令人滿意，雙騎時則要等多一秒，引擎真正的出力區域要在5,000rpm以後，才會有令老手滿意的力度。 SYM的造車經驗和技術果然精進。Citycom 300i無論是起步時來自傳動系統的抖動，或是引擎在高轉時傳來的震盪感，都相當輕微，不會破壞駕駛人的心情。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 在未繼續分享駕駛感受之前，先補回車身細節的介紹吧。Citycom300i雖然駕駛姿勢不算豪華，但車身配套其實相當豪華呢。四衝程恆溫感知水冷四氣閥引擎，電噴供油系統，智慧型引擎管理，令廢氣符合歐盟三期標準。頭尾液壓碟煞、電子數碼三元咪錶，設有自我檢測功能。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Citycom
300i雖然型號叫300，但其實排氣量是262.8cc，比250高少少，但未到300。不過各位不用失望，因為它的加速力明顯比Joy-Max強勁。除了Jerry認同Citycom力度較飛鷹猛之外，坐在後座的思姐也對Citycom充沛的力度感到有點不自在。「部車一扭油，我馬上向後仰，後座沒有依靠呀，」思姐說：「如果裝尾箱會坐得更安心」。 Jerry身高六呎二吋，坐在Citycom 300i也不會感到侷促，腿部空間良好。「我很喜歡它的直風擋，剛好在我下巴位置，冬天或雨天時會對我產生很大的保護。」不過相同的設定，放在不同身型便會有不同效果，身高比Jerry矮「一點點」的Eddy說：「我的高度比較尷尬，風擋剛好佔了我一半視線。我便好像戴了老花眼鏡般，視野便分為上下兩截。」 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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