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28
DEC 2008 Suzuki Hayabusa GSX1300R K8 海外試騎 |
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上一次接觸Suzuki B-King時，人車相處了兩星期。所以今次試騎Hayabusa時，我很容易便分辨到B-King和GSX1300R兩車的分別。B-King的豐厚和敏銳的扭力發放，確實令人一試上癮。而GSX1300R的分別，來自頭段馬力來得遲一點，和高轉尾段輸出仍然活躍。GSX1300R提供跑車化操控之餘，仍然保留一定程度的舒適。
Words: Tor Sagen/Photography: Martin Leyfield and Tor Sagen |
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重溫B-King介紹 |
重溫GSX-R1000介紹 |
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或許要在B-King和GSX1300R之間找出勝方，不是一件容易和客觀的事。B-King的尾胎闊200mm，提供更多抓地力。GSX1300R尾胎是190mm，轉向較靈活。B-King雖然沒有啡呤，但車重仍然比Hayabusa重了15kg。
隼擁有較高峰值馬力，而且油缸容量有21升，比B-King的16.5升油缸更實用。GSX1300R的錶板包含更全面的資料，但B-King的錶板較為新款。 |
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因為車種不同，實在難以統一比較。但以GSX-R1000和GSX1300R比較的話，在馬路駕駛，GSX1300R便比GSX-R1000有明顯的優勢。車主如果喜愛即興式的呼風喚雨、無準備但馬上要有排山倒海能力的話，1300隼當然會比GSX-R1000強得多。 |
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不過當把Hayabusa放在山路奔馳時，我實在無法讓GSX1300R全力施為，一展所長。尤其是在雨天濕地駕駛時，還是把GSX1300R的動力模式撥向「B」或「C」較為保險。在相同情況下，以街車形態，擁有闊把手的B-King便顯得較易相處。把B-King形容為B-Road King也很貼切呢。 |
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在高速時B-King和Hayabusa都顯得相當穩定，但無風擋的街車實在令人無法支持太久。相反，Hayabusa的啡呤擾流設計真的很厲害，人躲在風擋後，感覺很寧靜，官感車速比實際車速慢。而B-King的官感車速則絕對比實際車速快。不過Hayabusa的擾流設計，似乎只顧前方而忽略了側風對車身動態的影響。在大風的高速公路上，GSX1300R對側風的敏感程度，較B-King為高。 |
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總結：
以車論車，Hayabusa GSX1300R無疑比B-King擁有更強實力。但Hayabusa面世太久，世人也對它的強項，視為理所當然的事。相反，B-King是Suzuki街車陣營中擁有最高戰鬥值的街車，也改寫了日本Naked
Bike等於budget bike的傳統，所以我會選擇B-King，多於選擇Hayabusa。 |
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06
Nov 2007 Suzuki Hayabusa GSX1300R K8 新車抵港 |
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| 試過B-King驚人表現後，自然會更想試K8款的Hayabusa
GSX1300R。參閱海外試騎報告，鬼佬試車員又係讚到下巴都甩，馬力操控座姿全部頂瓜瓜，更直接與Kawasaki六眼魔神
ZZR1400比較，認為K8隼係睇住六眼魔神來打之作。除了駕駛樂趣極高之外，新車的三種馬力模式更是同級獨享，唯一輸蝕是沒有keyless
go。看看GTR1400，唔使再插匙架喇~~
K8隼的售價只比GSX-R1000和B-King貴數百元，實屬意料之內。Suzuki頂級三部車的售價全部定出之後，老編不敢說B-King的售價貴，只認為Hayabusa更抵買！ 車輛提供：Suzuki代理
鈴木科研 |
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若果你問那一代的GSX1300R最快？答案一定是1999年第一代生產的Hayabusa隼。GSX1300R既打敗了Honda
CBR1100XX，面對2000面世的Kawasaki
ZX-12R，皇者地位也沒有絲毫動搖。GSX1300R除了是極速最高的街道電單車之外，在極限速度時的優異操控，也備受全球追求極速的人
擊節讚賞。一場車廠之間極速之戰眼看就要展開之時，各大車廠突然來一個君子協定，把電單車的極速封印在300km/h之內，以避過政府強制立法監管。因為如果電單車意外的數字再上升的話，政府立例監管極速的話，很可能只有250km/h。
經歷了八年歲月洗禮之後，GSX 1300R的外型早已化為一個時代的icon。大家都接受了隼，便是這個模樣。
所以2008年新款Hayabusa，雖然是內外全新，但外型驟眼看來，變動不算大。在未看K8變動之前，大家可以重溫一下【現款排氣量1298cc的GSX1300R和排氣量達到1352cc的ZZR1400相比的結果】
GSX1300R K8擁有很多GSX-R1000
K7的獨門利器包括智能駕駛模式、雙出喉、黑fork芯、單向極力子等等，加上排氣量增加力拼Kawasaki
ZZR1400，令人重新燃點起對駕駛隼的嚮往性。喜愛街車的話，當然不能漠視2008年終於正式登場推出的B-King呢！嘿嘿！ |
2008 Hayabusa新改良項目包括： |
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智能選擇 |
S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector)容許騎士依據不同情況或喜好，選擇三種動力模式。 |
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新錶板 |
附設S-DMS模式顯示、波段顯示及可調式轉波提示燈。 |
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新引擎 |
由1298cc提升至1340cc，81mm引擎缸徑不變，但行程由63mm增長至65mm。
引擎附有齒輪推動的平衡軸，提升引擎運作的暢順程度。TSCC雙渦式燃燒室，鈦合金哇佬腳，新活塞，SCEM汽缸塗料，液壓式自動調整Cam鏈鬆緊，壓縮比由11.0:1提升至12.5:1，燃燒性能提高11%。 |
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燃油供應 |
Suzuki SDTV電噴系統，每汽缸雙噴咀，連接Ram
Air系統的風盒因為增大了容積，所以油缸容量由22公升下降至21公升。 |
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新車架 |
車架、頭尾避震、尾擔都有改良，提高剛性，減輕重量。油缸高度及副車架高度下降，令騎士及乘客都可以增加舒適度。車身長度由2140mm拉長至2195mm，闊度不變，高度增加5mm至1170mm。軸距、座高及離地距不變，分別仍維持在1485mm、805mm及120mm。 |
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新煞車系統 |
徑向式煞車卡鉗，雙頭碟直徑縮小至310mm，減輕非懸掛重量，而尾碟直徑增至260mm。 |
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頭尾新燈 |
頭燈上下式設定，並提高光度及密度。尾燈採用LED燈。 |
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新極力子 |
賽車式單向極力子，拖波時增加尾輪的穩定性。 |
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新散熱系統 |
160mm雙風扇，油冷散熱器增至10行，提高散熱性能。 |
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新排氣系統 |
4出2出1再出2設定，增加催化容量，符合歐盟三期廢氣標準。但車身重量由215kg增至220kg。 |
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新啡呤 |
進一步減低風阻之餘，並保持隼的特式形態。風擋高度增加，有利騎士埋頭避風。 |
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2008 Suzuki Hayabusa GSX1300R K8 規格表
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引擎形式
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水冷四衝16活瓣DOHC並列四汽缸
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缸徑
x
衝程
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81.0
mm x 65.0 mm
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壓縮比 |
12.5
: 1
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總排氣量
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1340
cc
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最高馬力
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198hp/--rpm
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最大扭力
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--
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車架形式
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鋁合金
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傳動系統 |
濕式多片、六前
速、單向式極子力、鏈傳動
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燃油供應 |
電子燃油噴注系統
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前傾角(
R)
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24°20"
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拖曳距(T)
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98mm
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前懸掛系統
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43mm全調式倒立前叉
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後懸掛系統
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全調式KYB單筒連桿油壓避震
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輪胎(前)
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120/70
ZR17
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輪胎(後)
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190/50
ZR17
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前掣動系統
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310mm雙煞車碟配Tokico
徑向式卡鉗
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後掣動系統
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260mm煞車碟配單活塞卡鉗
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長 x 闊 x 高
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2195
x 740 x 1170mm
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軸距
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1485mm
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最低離地距 |
120mm |
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座高
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805mm
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乾重
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220kg
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油缸容量
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21公升
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