26 Apr 2008 Suzuki GSX-R750 本地試騎

Production : Steve / Eddy / Dave   協力： 鈴木科研

2008 GSX-R750車主報告
車主Steve玩電單車的年資只有三年，但已先後試過台灣250綿羊、韓國650街車和Suzuki 150綿羊。以下是車主對GSX-R750 K8的感受：

<<GSX-R750車款介紹>>

「可能是人夾人緣吧，」Steve表示。「當我一接觸Suzuki電單車後，便覺得很自然舒服。其後買了GSR600，更越玩越開心。車的質素和代理的服務水準都令我很滿意。所以當我再考慮買假日車時，首選便是Suzuki電單車。」





「我認為假日車以性能為先，所以跑車是必然選擇。」講起電單車，車主Steve臉上總是掛著微笑：「由於我體重有200磅，所以GSX-R600不 在考慮之列。但GSX-R1000和GSX-1300R馬力又太多，我實在用不著。所以GSX-R750便是最適合的選擇。」





「由於今日車才到我手，所以操控仍在熟習中，機器也在磨合中。」Steve感到有點熱，擦擦臉說：「如果以我的街車GSR600相比，我感到GSX-R750的低轉扭力，明顯不及街車GSR600般隨傳隨到。以起步的磨擦點為例，習慣了駕駛街車的我，稍不留神便會因轉數不足或太快放極力子而死火。當GSR600在3,000rpm時，扭力經己結實地湧出來，而GSX-R750呢？兇猛的加速感覺要在6,000rpm才會出現。這便是街車和跑車的分別。」
「不幸的是，我現在仍處於磨合期，轉數不宜長期超過6,500rpm。」說著，Steve兩指一揚，咀唇緊閉，用力地扯了一口很深的紅萬：「所以當力量一到時我便要忍手縮油！希望我可以盡快完成磨合，到時便可以盡情享受GSX-R750的馬力。雖說GSX-R750要在6,000rpm以後才發惡，但其實線性的輸出，在6,000rpm以下仍是相當快。以4波6,000rpm行車，車速已超過100km/h。在不超過6,500rpm的大前提下，也可以有130km/h來輕鬆地巡航。總算是不太難受。」
「論操控和駕駛姿勢，GSX-R750完全沒有750級的負擔，實在太輕巧了！超容易駕駛，真係冇揀錯車，真開心！」要Steve來一個總結，眼睛馬上變得閃亮：「改車方面，暫時我只想到更換一套全鈦合金死氣喉。價錢約在18,000。因為我的GSR600都換了這牌子的中至尾排氣系統，效果已經好正，聲威力猛。所以食過番尋味，希望今次更換整套系統，會有更美滿的效果。」

07 Mar 2008 Suzuki GSX-R600 新車速報
市售跑車賽事SBK改例，使用V2盤的Ducati的848正式加入戰團，直四引擎最高排氣量增至750c.c.。日本四大廠正蘊釀會否跟進，再度投放資源研發這個久違的750c.c.中量級跑車市場。

Text: B13  資料提供：Suzuki總代理SBS Technology

750市售跑車級別會否重生，還有一個論點支持。在日益嚴厲的環保限制下，公升級和中量600級跑車的研發技術已達飽和階段，要再增強馬力輸出，同時通過環保，非得加大排氣量不可。就像本田房車CIVIC，由以往的1,500c.c.進化到現在的1,800c.c.，豐田哈仔由舊款3.0去到現在的4.0H，這些例子都是環保條例使然，以增大排氣量來提供更大的動力表現、抗衡環保限制。不能不相信，我們的電單車介別，也快將步入加大排氣量年代了。
一直沒有放棄研發750跑車引擎的鈴木，究竟是有一份不離不棄的執著？還是獨具慧眼、有先見之明呢？很難說。但就以上的大趨勢看來，如果750區域戰火再度爆發的話，經驗老到而且具有豐富研發資源的鈴木，肯定佔盡上風，跑贏大市。
  
不用多說，GSX-R 600/750 K8的頭燈設計明顯比舊款漂亮，美中不足還是單眼仔高低燈設計。兩邊啡呤設計也極盡簡約，X型設計感覺清新，除了肚兜些微位置，再沒有多餘空間給你手多貼貼紙。大R系列最受歡迎的尾龍船啡呤外型設計與舊款相若，任誰也不肯把車上最性感的單Seat蓋拆下吧！
GSX-R750和GSX-R600的主要分別，在於排氣量不同。兩者共同分享一樣的車身、懸掛系統和週邊配備。新款K8引擎基本結構不變，均與06年版本一樣。GSX-R750的動力心臟來自一具749c.c.引擎，缸徑和衝程分別為70mm和48.7mm，壓縮比為12.5:1。引擎最高轉速為15,000轉。GSX-R600的引擎總容積則為599c.c.，67mm缸徑x42.5mm衝程，為了讓大R600能榨出更大馬力，壓縮比再度增至12.8:1，最高轉數提昇至16,000轉。

負責操控死氣閥門的挺桿直徑也增加至25mm，汽缸之間的疏氣孔也增加至41mm，減少汽缸之間的內耗壓力和減低機械磨損。GSX-R K8的怠轉使用全新的ISC怠轉控制系統，增強新車在冷車啟動時和平穩怠轉的表現。新的液壓式凸輪鏈鬆緊調節器，可以減低噪音和機械磨損。
承接四年大改兩年小改的市場策略，08款大R家族裡一門三傑中的二哥和三弟之進化還是具有相當的爆炸力。在K7大佬GSX-R1000身上看到的S-DMS動力模組，今天也可以在大K8 R750和R600身上同時找得到：提供了「雨天」、「混合」和「乾地」三種模式，配合32bit運算速度的行車模組，使騎仕能夠因應不同的路面狀況下選擇最適合的動力輸出。
新車改良的地方包括讓油門控制能夠更線性電噴系統的SDTV組件，SRAD Ram Air系統配合特大容量風盒，促使K8車系吸氣更暢順。而R750的電噴唧咀更由以往的四孔增至八孔，大大優化了燃油的霧化效果。哇佬由鈦合金鑄造，使用獨立彈簧輔助作動，機件鋼性加強而且耐用，更重要的是再度為引擎減重。類似Slipper Clutch的極力子減壓系統設計能有效減低因急速拖波帶來的反向扭力，使入灣能更得心應手。
  
全新排氣管設計比舊款長且粗壯，給人更結實的感覺。裡頭加入催化器，主要目的當然是減低排放有毒氣體，為環境保護盡一分力，同時通過歐三環保認證。中批內更藏有Suzuki Exhaust Tuning system，由伺服器操作的蝴蝶掩，會依據引擎轉數來調整開啟角度，在低轉時增加排氣回壓來保留扭力，在高轉時則減少回壓讓引擎呼吸更暢順。
制動系統方面，與舊款同樣使用310mm剎車碟配4活塞放射式對向卡鉗。41mm Showa全功能調較倒立套管油壓前叉和46mm Showa尾避震(避震芯粗達16mm)，額外附有高低速下油壓調較的全功能尾避震也非常夠用。這些都已是頂級配備，不需要雞蛋裡挑骨頭。
  
隨著07年CBR600RR隨車奉上電子釘把，K8 R750和R600也同時跟進。Kayaba中置釘把妥善置於下眼鏡前，電子控制模組會因應車速和引擎轉速對釘把的鬆緊度作出調節。油缸容量比K6款些微加大了0.5公升。新款LCD儀錶版也跟著K7 R1000改款，清楚顯示波段、動力輸出模式和引擎轉速等行車資訊。
綜觀以上，Suzuki為K8 GSX-R750和GSX-R600多加了不少嶄新的額外配備，提高了駕駛樂趣之餘，同時也為新車重新設計更醒目的面容，相信大家也不會介意她們的乾重稍為增加吧！如果介意的話，把這條為配合環保條例而建造的肥美原庄喉換走，應可把問題解決：)

2008 GSX-R600/750規格表
引擎形式

四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸
缸徑 x 衝程 67.0 mm × 42.5 mm 70.0 mm × 48.7 mm
最高馬力  125bhp/13,500rpm --
最大扭力  6.99kg-m/11,500rpm --
排氣量 599 cc 749 cc
壓縮比

12.8:1

12.5:1
燃油供應 Fuel injection 40 mm 42 mm
傳動系統 濕式多片6前速鏈傳動
前懸掛系統 41mm Showa倒立套管前叉全功能調較
後懸掛系統 46mm Showa單筒連桿避震，全功能調較
前傾角/拖曳 距 23.8°/ 98 mm
前掣動系統 2 x 310mm煞車碟
配4活塞徑向式卡鉗
後掣動系統 220mm單碟配單活塞卡鉗
輪胎(前) 120/70 ZR17M/C (58W)
輪胎(後) 180/55 ZR17M/C (73W)

長 x 闊 x 高

 2,040mm x 715mm x 1,125mm

軸距

 1,400 mm
最低離地距 130 mm
座高 810 mm
乾重 163 kg 165kg
油缸容量

17 litres

17 litres