|
|
總結:
GSX-R600
K8的可用轉數相當廣闊,由低至2000rpm可以起步,到14,000rpm把引擎發揮得淋灕盡致時,還有2,000rpm才入紅區。新增的S-DMS動力模式選擇,有C
mode可以讓新手都可以放心買R600 K8。B
mode適合車主在陌生的彎路上作業,減低了油門反應,讓車主探路時保留更多安全籌碼,待熟路之後才轉用A mode。在直路嗎?不用A
mode的人簡直是烏龜王八蛋! |
|
07
Mar 2008 Suzuki GSX-R600 新車速報 |
|
|
市售跑車賽事SBK改例,使用V2盤的Ducati的848正式加入戰團,直四引擎最高排氣量增至750c.c.。日本四大廠正蘊釀會否跟進,再度投放資源研發這個久違的750c.c.中量級跑車市場。 |
|
Text: B13
資料提供:Suzuki總代理SBS
Technology |
|
|
750市售跑車級別會否重生,還有一個論點支持。在日益嚴厲的環保限制下,公升級和中量600級跑車的研發技術已達飽和階段,要再增強馬力輸出,同時通過環保,非得加大排氣量不可。就像本田房車CIVIC,由以往的1,500c.c.進化到現在的1,800c.c.,豐田哈仔由舊款3.0去到現在的4.0H,這些例子都是環保條例使然,以增大排氣量來提供更大的動力表現、抗衡環保限制。不能不相信,我們的電單車介別,也快將步入加大排氣量年代了。 |
|
|
|
一直沒有放棄研發750跑車引擎的鈴木,究竟是有一份不離不棄的執著?還是獨具慧眼、有先見之明呢?很難說。但就以上的大趨勢看來,如果750區域戰火再度爆發的話,經驗老到而且具有豐富研發資源的鈴木,肯定佔盡上風,跑贏大市。
不用多說,GSX-R 600/750
K8的頭燈設計明顯比舊款漂亮,美中不足還是單眼仔高低燈設計。兩邊啡呤設計也極盡簡約,X型設計感覺清新,除了肚兜些微位置,再沒有多餘空間給你手多貼貼紙。大R系列最受歡迎的尾龍船啡呤外型設計與舊款相若,任誰也不肯把車上最性感的單Seat蓋拆下吧! |
|
|
|
GSX-R750和GSX-R600的主要分別,在於排氣量不同。兩者共同分享一樣的車身、懸掛系統和週邊配備。新款K8引擎基本結構不變,均與06年版本一樣。GSX-R750的動力心臟來自一具749c.c.引擎,缸徑和衝程分別為70mm和48.7mm,壓縮比為12.5:1。引擎最高轉速為15,000轉。GSX-R600的引擎總容積則為599c.c.,67mm缸徑x42.5mm衝程,為了讓大R600能榨出更大馬力,壓縮比再度增至12.8:1,最高轉數提昇至16,000轉。
負責操控死氣閥門的挺桿直徑也增加至25mm,汽缸之間的疏氣孔也增加至41mm,減少汽缸之間的內耗壓力和減低機械磨損。GSX-R
K8的怠轉使用全新的ISC怠轉控制系統,增強新車在冷車啟動時和平穩怠轉的表現。新的液壓式凸輪鏈鬆緊調節器,可以減低噪音和機械磨損。 |
|
|
|
承接四年大改兩年小改的市場策略,08款大R家族裡一門三傑中的二哥和三弟之進化還是具有相當的爆炸力。在K7大佬GSX-R1000身上看到的S-DMS動力模組,今天也可以在大K8
R750和R600身上同時找得到:提供了「雨天」、「混合」和「乾地」三種模式,配合32bit運算速度的行車模組,使騎仕能夠因應不同的路面狀況下選擇最適合的動力輸出。 |
|
|
|
新車改良的地方包括讓油門控制能夠更線性電噴系統的SDTV組件,SRAD Ram
Air系統配合特大容量風盒,促使K8車系吸氣更暢順。而R750的電噴唧咀更由以往的四孔增至八孔,大大優化了燃油的霧化效果。哇佬由鈦合金鑄造,使用獨立彈簧輔助作動,機件鋼性加強而且耐用,更重要的是再度為引擎減重。類似Slipper
Clutch的極力子減壓系統設計能有效減低因急速拖波帶來的反向扭力,使入灣能更得心應手。
全新排氣管設計比舊款長且粗壯,給人更結實的感覺。裡頭加入催化器,主要目的當然是減低排放有毒氣體,為環境保護盡一分力,同時通過歐三環保認證。中批內更藏有Suzuki
Exhaust Tuning
system,由伺服器操作的蝴蝶掩,會依據引擎轉數來調整開啟角度,在低轉時增加排氣回壓來保留扭力,在高轉時則減少回壓讓引擎呼吸更暢順。 |
|
|
|
制動系統方面,與舊款同樣使用310mm剎車碟配4活塞放射式對向卡鉗。41mm Showa全功能調較倒立套管油壓前叉和46mm
Showa尾避震(避震芯粗達16mm),額外附有高低速下油壓調較的全功能尾避震也非常夠用。這些都已是頂級配備,不需要雞蛋裡挑骨頭。
隨著07年CBR600RR隨車奉上電子釘把,K8
R750和R600也同時跟進。Kayaba中置釘把妥善置於下眼鏡前,電子控制模組會因應車速和引擎轉速對釘把的鬆緊度作出調節。油缸容量比K6款些微加大了0.5公升。新款LCD儀錶版也跟著K7
R1000改款,清楚顯示波段、動力輸出模式和引擎轉速等行車資訊。 |
|
|
|
綜觀以上,Suzuki為K8
GSX-R750和GSX-R600多加了不少嶄新的額外配備,提高了駕駛樂趣之餘,同時也為新車重新設計更醒目的面容,相信大家也不會介意她們的乾重稍為增加吧!如果介意的話,把這條為配合環保條例而建造的肥美原庄喉換走,應可把問題解決:) |
|
|
|
|
2008 GSX-R600/750規格表 |
引擎形式 |
四衝水冷DOHC
16活瓣並列4汽缸 |
缸徑
x
衝程 |
67.0 mm × 42.5 mm |
70.0 mm × 48.7 mm |
最高馬力 |
125bhp/13,500rpm |
-- |
最大扭力 |
6.99kg-m/11,500rpm |
-- |
排氣量 |
599 cc |
749 cc |
壓縮比 |
12.8:1 |
12.5:1 |
燃油供應 |
Fuel injection 40 mm |
42 mm |
傳動系統 |
濕式多片6前速鏈傳動 |
前懸掛系統 |
41mm Showa倒立套管前叉全功能調較 |
後懸掛系統 |
46mm Showa單筒連桿避震,全功能調較 |
前傾角/拖曳
距 |
23.8°/ 98 mm |
前掣動系統 |
2
x 310mm煞車碟
配4活塞徑向式卡鉗 |
後掣動系統 |
220mm單碟配單活塞卡鉗 |
輪胎(前) |
120/70 ZR17M/C (58W) |
輪胎(後) |
180/55 ZR17M/C (73W) |
長 x 闊 x 高
|
2,040mm x 715mm
x 1,125mm |
軸距
|
1,400 mm |
最低離地距 |
130 mm |
座高 |
810 mm |
乾重 |
163 kg |
165kg |
油缸容量 |
17 litres |
17 litres |
|