10 Mar 2008 Suzuki GSX-R600 本地試騎

Production : 明哥/ Alex/ Eddy/ Dave   車輛提供: (K7)保華電單車行 / (K8) 鈴木科研

萬元也買不到的改良
雖說08年GSX-R600 K8只是小改face lift,但其實除了追加動力模式選擇的實用功能之外,K8新車內外都和K6/7有所不同。新車的頭燈組件,油缸和尾啡呤造型都是全新設計,起晒角似歐洲車。除了引擎和死氣喉的改動之外,錶板、釘把和整流的細節都喜見改良。無論是600或是750,只要是K8,跟車的輪胎便是石橋的BT016 Hypersport!
Power band的確闊了,但....
新車的體積看起來比起K6/7大,這是因為拉扁了尾部的錯覺。其實一騎上K8,你便會馬上分辨到新車比起K6/7都來得更輕巧!海外媒體的試車報告都說GSX-R600 K8的低扭有明顯提升,雖然峰值輸出沒有太大增益,但整體powerband闊了,令K8比K6/7更好騎。

我們雖然借來一臺K6臨床比較,但因為這臺K6不是原裝車,所以兩者的分別未有如外國媒體說的那麼明顯。馬力帶稍為闊了一點,但不至於脫胎換骨。都市起步2000rpm便夠,但要彈射而出的話,5000rpm起步是最低消費。改良了的低扭表現,令GSX-R600 K8在六波3-4,000rpm行車也表現順暢,沒有跑馬仔。以六波5,000rpm時速100km/h巡航,感覺相當平靜。

令人玩得更開心的K8
要把K8真正喚醒,其實轉數還是由6,000rpm起,一直上至14,000rpm才是GSX-R600的「主場」區域。我們始終認為,購買中量級跑車,不應追求低扭輸出。中量級跑車的低扭,永遠也不可能夠重型街車或公升級跑車般充沛。中量級跑車是追求輕靈的攻彎性和較安心的馬力釋放。就這兩點比較,GSX-R600 K8比起K6/7便有更理想的發揮。

新車除了操控更輕靈之外,座位前方形狀有所收窄,令騎士夾油缸或落腳時都更「就腳」。新車的波箱表現更是一絕,空波踏入一波時,車身沒有抖動,最明顯的訊號便是「空波燈熄滅了」...平靜到嚇你一跳!K8的排氣噪音在6,750rpm時只有96分貝,K6/K7則是100db。新車靜了,令人更易察覺ram-air的風噪。K8的排氣聲浪雖然少了,但在油缸下的吸氣聲浪相當大。

油門反應、極力子操作和制動系統的反應,理論上應該沒有差別。但在臨床比較時,我們發現GSX-R600 K8的制動表現,比起更換了菊花碟的K6表現更佳!翻查資料,原來K8的頭掣動泵直徑少了2mm,令操作力度更漸進手感更佳。

 
 
 

K8的滑動式極力比K6/7新增了多一塊極力子片,磨擦系數也有改動,進一步淡化拖波時逆向扭力的壞影響。向GSX-R1000 K7借來的電子釘把,改善了上款在低速時生硬的頭擔表現。











電單車比汽車更需要動力模式選擇
此話何解?因為電單車可以更安全和適合更多不同駕駛技術的人使用。K6/K7/K8油門反應的分別來新增的動力模式選擇。在GSX-R1000 K7身上,資深老手可以選擇full power的A mode,濕地可選擇B mode,借車俾人時選擇C mode。

在GSX-R600 K8身上,C mode便帶來另一種意義。因為GSX-R600 K8 C mode的馬力特性,被壓減至和直四 400差不多!這對於擁有一定駕駛經驗,但從未駕駛過跑車的人來說,選擇C mode的GSX-R600,是一臺既有型又玩得安全的最佳選擇。在C mode中馬力雖然被大幅裁減,但喉聲仍然是胡胡聲呀。騎士可以玩得更放心,有更多機會去感受油門全開的快感呢!

總結:
GSX-R600 K8的可用轉數相當廣闊,由低至2000rpm可以起步,到14,000rpm把引擎發揮得淋灕盡致時,還有2,000rpm才入紅區。新增的S-DMS動力模式選擇,有C mode可以讓新手都可以放心買R600 K8。B mode適合車主在陌生的彎路上作業,減低了油門反應,讓車主探路時保留更多安全籌碼,待熟路之後才轉用A mode。在直路嗎?不用A mode的人簡直是烏龜王八蛋!

07 Mar 2008 Suzuki GSX-R600 新車速報

市售跑車賽事SBK改例,使用V2盤的Ducati的848正式加入戰團,直四引擎最高排氣量增至750c.c.。日本四大廠正蘊釀會否跟進,再度投放資源研發這個久違的750c.c.中量級跑車市場。

Text: B13  資料提供:Suzuki總代理SBS Technology


750市售跑車級別會否重生,還有一個論點支持。在日益嚴厲的環保限制下,公升級和中量600級跑車的研發技術已達飽和階段,要再增強馬力輸出,同時通過環保,非得加大排氣量不可。就像本田房車CIVIC,由以往的1,500c.c.進化到現在的1,800c.c.,豐田哈仔由舊款3.0去到現在的4.0H,這些例子都是環保條例使然,以增大排氣量來提供更大的動力表現、抗衡環保限制。不能不相信,我們的電單車介別,也快將步入加大排氣量年代了。
一直沒有放棄研發750跑車引擎的鈴木,究竟是有一份不離不棄的執著?還是獨具慧眼、有先見之明呢?很難說。但就以上的大趨勢看來,如果750區域戰火再度爆發的話,經驗老到而且具有豐富研發資源的鈴木,肯定佔盡上風,跑贏大市。
  
不用多說,GSX-R 600/750 K8的頭燈設計明顯比舊款漂亮,美中不足還是單眼仔高低燈設計。兩邊啡呤設計也極盡簡約,X型設計感覺清新,除了肚兜些微位置,再沒有多餘空間給你手多貼貼紙。大R系列最受歡迎的尾龍船啡呤外型設計與舊款相若,任誰也不肯把車上最性感的單Seat蓋拆下吧!
GSX-R750和GSX-R600的主要分別,在於排氣量不同。兩者共同分享一樣的車身、懸掛系統和週邊配備。新款K8引擎基本結構不變,均與06年版本一樣。GSX-R750的動力心臟來自一具749c.c.引擎,缸徑和衝程分別為70mm和48.7mm,壓縮比為12.5:1。引擎最高轉速為15,000轉。GSX-R600的引擎總容積則為599c.c.,67mm缸徑x42.5mm衝程,為了讓大R600能榨出更大馬力,壓縮比再度增至12.8:1,最高轉數提昇至16,000轉。

負責操控死氣閥門的挺桿直徑也增加至25mm,汽缸之間的疏氣孔也增加至41mm,減少汽缸之間的內耗壓力和減低機械磨損。GSX-R K8的怠轉使用全新的ISC怠轉控制系統,增強新車在冷車啟動時和平穩怠轉的表現。新的液壓式凸輪鏈鬆緊調節器,可以減低噪音和機械磨損。

承接四年大改兩年小改的市場策略,08款大R家族裡一門三傑中的二哥和三弟之進化還是具有相當的爆炸力。在K7大佬GSX-R1000身上看到的S-DMS動力模組,今天也可以在大K8 R750和R600身上同時找得到:提供了「雨天」、「混合」和「乾地」三種模式,配合32bit運算速度的行車模組,使騎仕能夠因應不同的路面狀況下選擇最適合的動力輸出。
新車改良的地方包括讓油門控制能夠更線性電噴系統的SDTV組件,SRAD Ram Air系統配合特大容量風盒,促使K8車系吸氣更暢順。而R750的電噴唧咀更由以往的四孔增至八孔,大大優化了燃油的霧化效果。哇佬由鈦合金鑄造,使用獨立彈簧輔助作動,機件鋼性加強而且耐用,更重要的是再度為引擎減重。類似Slipper Clutch的極力子減壓系統設計能有效減低因急速拖波帶來的反向扭力,使入灣能更得心應手。
  
全新排氣管設計比舊款長且粗壯,給人更結實的感覺。裡頭加入催化器,主要目的當然是減低排放有毒氣體,為環境保護盡一分力,同時通過歐三環保認證。中批內更藏有Suzuki Exhaust Tuning system,由伺服器操作的蝴蝶掩,會依據引擎轉數來調整開啟角度,在低轉時增加排氣回壓來保留扭力,在高轉時則減少回壓讓引擎呼吸更暢順。
制動系統方面,與舊款同樣使用310mm剎車碟配4活塞放射式對向卡鉗。41mm Showa全功能調較倒立套管油壓前叉和46mm Showa尾避震(避震芯粗達16mm),額外附有高低速下油壓調較的全功能尾避震也非常夠用。這些都已是頂級配備,不需要雞蛋裡挑骨頭。
  
隨著07年CBR600RR隨車奉上電子釘把,K8 R750和R600也同時跟進。Kayaba中置釘把妥善置於下眼鏡前,電子控制模組會因應車速和引擎轉速對釘把的鬆緊度作出調節。油缸容量比K6款些微加大了0.5公升。新款LCD儀錶版也跟著K7 R1000改款,清楚顯示波段、動力輸出模式和引擎轉速等行車資訊。
綜觀以上,Suzuki為K8 GSX-R750和GSX-R600多加了不少嶄新的額外配備,提高了駕駛樂趣之餘,同時也為新車重新設計更醒目的面容,相信大家也不會介意她們的乾重稍為增加吧!如果介意的話,把這條為配合環保條例而建造的肥美原庄喉換走,應可把問題解決:)

2008 GSX-R600/750規格表

引擎形式

四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸

缸徑 x 衝程 67.0 mm × 42.5 mm 70.0 mm × 48.7 mm
最高馬力  125bhp/13,500rpm --
最大扭力  6.99kg-m/11,500rpm --
排氣量 599 cc 749 cc
壓縮比

12.8:1

12.5:1

燃油供應 Fuel injection 40 mm 42 mm
傳動系統 濕式多片6前速鏈傳動
前懸掛系統 41mm Showa倒立套管前叉全功能調較
後懸掛系統 46mm Showa單筒連桿避震,全功能調較
前傾角/拖曳 距 23.8°/ 98 mm
前掣動系統 2 x 310mm煞車碟
配4活塞徑向式卡鉗
後掣動系統 220mm單碟配單活塞卡鉗
輪胎() 120/70 ZR17M/C (58W)
輪胎() 180/55 ZR17M/C (73W)

長 x 闊 x 高

2,040mm x 715mm x 1,125mm

軸距

1,400 mm
最低離地距 130 mm
座高 810 mm
乾重 163 kg 165kg
油缸容量

17 litres

17 litres