雖然08年的V7排氣量不及XL883R，馬力也比起Bonneville少了十多匹。但反正買這類retro bike沒有人會太計較馬力。而且V7比XL883輕了70kg，V7的引擎調較也偏重低轉扭力。所以單人匹馬日常使用的話，只重182kg的V7，應該不會有馬力不足的問題。 

售價方面，在英國V7的售價剛好夾在最貴的XL883和最便宜的Bonneville之間，相差400英磅。憑著橫向佈置的V2引擎，Moto Guzzi V7便是最惹人注目的復古電單車。 

V7的引擎相當小巧，為何廠方不選用排氣量再大一點，例如V2 850的引擎呢？答案是廠方想保留V7短小活潑和平易近人的性格，以吸引更多都市騎士選購。還有現在的雙搖籃車架根本容不下再大一點的引擎。

接過V7古典味甚重的車匙，在意大利Como湖邊山區道路上進行試騎時，我發現V7的扭力相當直接，這是軸傳動的關係吧！單片乾式極力子的牛角也很輕巧，操作相當輕鬆。

雖然V7的最大馬力只有49匹，但5.58kg-m最大扭力早在3,600rpm便全數發放。我很寫意地把V7的轉數保持在3,600-6,800rpm之間，便可以隨意轉波，絕不需要波波見紅，也可以從這臺橫向佈置的風冷V2引擎當中，獲得很大程度的駕駛樂趣。 

除了輕巧的車身和充足的扭力之外，舒適的駕駛姿勢也是V7加分的地方。身體沒有任何一處地方感受到拉扯或崩緊的感覺。

在處理急彎時，我只是把上身輕微前傾一點，取回人車重心合一的姿態，便可以輕鬆地出彎入彎。把手和腳踏都不需要太多input，只是用腰部便可控制V7。當返回直路時，我又把上身回復挺直，重新享受悠閒的巡航模式。

V7採用40mm Marzocchi套管前叉和傳統統的雙筒尾避震。頭尾鋼線輪圈，直徑分別是18吋和17吋。跟車輪胎是象牌 Lasertec。抓地力稱職。頭制動採用四活塞Brembo卡鉗配320mm直徑煞車碟，尾制動則是26mm煞車碟。制動力切合V7的身份，不會有過份活躍的表現。