聰明的商人，所推出的商品可以是「簡單複雜化」。2008 Forza由以往3個版本，變奏至多達6個版本。其實只要記著加減波、ABS和音響系統這三項配套，便會知道6個版本那一個最適合你：最便宜的是不設加減波的標準版。然後到七前速S-Matic加減波的豪華版，最後便是既有加減波，又有原廠音響設備的Audio版。三個版本都可選配ABS防鎖死系統，這樣便分出六個版本。配備越多，價錢自然越貴。現在來港的豪華版型號，沒有ABS的加減波版本賣六萬四千元，有ABS的加減波賣六萬八千多元。將來頂級音響版的售價，肯定要賣七萬五千元以上，才能收回音響器材的成本。

豪華版雖然不設音響，但原庄車身已預留左右兩個喇叭位置，方便車主自行選配坊間的音響組合。老編早已過了喜愛聽歌的年代，也認為駕駛電單車不應分心聽歌，所以標準版或豪華版的Forza便已足夠。少隻香爐少隻鬼，少樣野壞少樣野俾人偷，多d地方儲物，車身都輕d，又減少耗電，唔使額外俾錢之餘，好處重多到一籮籮添：)

如果閣下認同上述的想法，也許會連七前速加減波也不會要，只買標準版的Forza便可。因為在大部份情況下所有擁有加減波功能的自動波車主，都只會選用D mode行車。如果不買加減波，車價又可再便宜一點，少隻香爐少隻鬼....好事啊。

如果全人類的思想都是這樣慳家的話，世界便肯定沒有進步：因為再有創意的商品也賣不出。作為注重面子注重形象的年輕人，怎好意思讓人看見自己的Forza沒有加減波呢？所以S-Matic應該要買。在方便與花巧之間取一個平衡的話，老編建議車主在平常駕駛時用D mode，但上長命斜時便用S mode。落斜時則選用M mode，自選波段控制車速。

要馴熟運用Forza的四種變速模式，你需要熟練地適時操作右手食指和左手拇指。新手請放心，即使不熟程序而轉到亂晒籠，Forza都不會突然被拖慢或扯爆轉數。Honda當然預計了這情況，在程式上作好防範保護引擎和波箱。所以大家可以放心在行車時隨便轉mode。

Alex試騎感受：
個人對全新Forza感受最深刻的地方，是自動變速的「醇度」又再提升了。Forza是貴價車種，廠方說明它是Premium 2-Seaters，所以傳動變速做得非常順滑。就像貴價的行政房車一樣，講求寧靜和順滑。即使胡亂拖波，Forza車身也不會有唐突僵硬的感覺。這套S-Matic變速系統果然玩樂感高趣味性濃。但正如老編所講，在平常駕駛時用D mode，上長命斜時用S mode。落斜時則選用M mode，自選波段控制車速，才是最實際的用法。

除了變速順滑，起步唔震之外，Forza的另一優點是250級動力被發揮得淋漓盡至。低速起步的反應相當爽快和直接，有如採用電動馬達的車輛，一扭便去。亦因為這份起步的直接動力，讓很多新手會滿足它的表現而否定其他400級車主的選擇。

另一項讓Forza車主不急於換車的原因，是因為Honda對Forza引擎的抑震工作做得相當好。小引擎要有力，一定要谷轉數。Forza要在中速時表現有勁，一定要催谷轉數保持在6,000rpm以上的區域。因為引擎表現精神，司機也感受不到引擎震盪，所以會很樂意地把Forza保持在高轉數換取動力。Forza無震的表現，正好掩飾了其250的身份。

感覺新Forza的操控變得更容易，可以說是毫無難度。避震設定不再偏硬，比起以前更注重舒適。制動力仍是以尾制動為主力。輕巧的車體即使在彎中操作失誤，也可以輕易地落腳救車。如果有新手駕馭不了Forza的話，應該要打pet pet。

總結：
Forza是250級綿羊中精品的精品，但售價也是最貴的。正如旺區的service apartment，面積細，租金一點也不便宜，仍無損它的吸引力。點解？這是 life style和財力的表現嘛：)

【重溫以往歷代Forza】