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8 Feb 2007 Suzuki Bandit 650/S 本地試騎 靚車檔案 |
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Production: Alex / Eddy / Dave 車輛提供： Suzuki代理 鈴木科研 |
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新Bandit 650採用了大量跑車化配套，包括Suzuki Dual Throttle Valve
(SDTV)電子燃油噴注系統，活塞環鍍上低磨擦的鉻鋼氮化物，ISC自動怠轉調整，Suzuki Pulsed-secondary
AIR-injection (PAIR) system，還有中量級街車極少見的油壓極力子！水冷Bandit
650相當重料啊！簡直和它相宜的售價毫不相稱呢！
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Alex試騎感受： Bandit 650的怠轉震盪比預期中多，但當引擎開始正式運作後，經過雙平衡軸過濾的震盪微乎其微。而且引擎對油門有極高的響應性。質油的反應絕對令人上癮！車速變化很生猛，而且拉扯力在4000rpm已出現，令新車的power band極為寬闊。隨著我的意念轉動，Bandit 650的引擎轉數在4000rpm-10,000rpm之間任意飛舞，極容易駕駛，也很適合行街。 |
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令人讚賞的是Bandit
650的轉數反應似跑車，但低扭的表現一點也不失禮。我在上斜的山路以六波3000rpm行車也沒有跑馬仔的現象，很多時候四波行車彷似是自動波般很久也沒有轉過波。在車群中也很容易突圍。 因為Bandit 650擁有寬闊馬力帶，不用頻頻轉波，但它的六前速波箱其實是很輕快順滑的，呼油拖波的動作也是輕鬆地進行。和五前速波箱比較，六速波箱的動作和反應都更敏捷輕快，抵讚呢！ |
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Bandit
650的水冷引擎，揉合了跑車的順滑活躍和街車的長氣低扭，動力是隨心所欲地傾瀉出來。即使和排氣量更高的街車相比，我認為只要把Bandit
650的轉數保持得好一點，也無懼和重型街車爭一夕長短。 除了動力毫不失禮之外，Bandit 650的操控也是非常容易掌握的。略高的街車把手，保持著舒適的坐姿。爽快的車身反應，靈活又穩定的160尾胎，漸進的制動反應，除了加速力比預期強之外(加速特性雖然仍是線性，但來得相當急促)一切都是那麼容易適應容易掌握。 |
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拜托，找一些缺點出來 要彈，便要彈原庄死氣喉過份寧靜。在馬路上簡直是沒有聲音似的攝來攝去，很容易嚇親其他駕駛人士：)座位的闊度略闊，停車落腳時覺得座位邊沿有點「梗」。除了引擎波箱冷卻和供油系統改良之外，車身其他配套都不是現在流行的樣式。沒有倒叉，沒有放射鮑，沒有LED燈.....但以五萬多元的售價可以買到水冷直四電噴的四衝650，也應該感恩吧？ |
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總結： 在街道上駕駛，水冷Bandit 650的表現比起GSR600有更從容和更出色的表現。對於講求實用，又要追求性能但又介意電油費用的平民百姓來說，擁有大架和配備風擋的Bandit 650S，實在是很難拒絕的誘惑.... |
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